من الحوادث التي كادت أن تقع إلى «رؤية صفر»: «ميوفيجن» تمكّن المدن من اتخاذ الإجراءات اللازمة قبل وقوع الحوادث

الارتفاع المقلق في عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق: لماذا لا ينجح النهج الحالي في مجال السلامة المرورية؟

المؤلف: كريغ ميليغان، دكتوراه، مهندس معتمد، RSP2I

تشكل الوفيات والإصابات الناجمة عن حوادث الطرق أزمة متفاقمة. فبعد عقود من الانخفاض، استقر عدد الوفيات على طرقنا، بل وبدأ في الارتفاع مجدداً بشكل مثير للقلق. ويظهر هذا الاتجاه المقلق بشكل خاص بين مستخدمي الطرق المعرضين للخطر، مثل المشاة وراكبي الدراجات، على الرغم من استثمارنا المزيد من الجهد والأموال في مبادرات السلامة على الطرق*. وهذا يطرح السؤال التالي: إذا كنا ننفق المزيد، فلماذا لا نرى نتائج أفضل؟

الحقيقة المؤسفة هي أن الأساليب الحالية غالبًا ما تفتقر إلى الرؤى الحاسمة في الوقت الفعلي اللازمة لإحداث تأثير حقيقي على السلامة. وهنا تبرز حقبة جديدة من التكنولوجيا. فقد صُممت منصة «Miovision Continuous Safety» لسد هذه الفجوة، حيث تعمل على تحويل البيانات الأولية للمرور إلى قرارات قابلة للتنفيذ ومنقذة للأرواح، تدعم بشكل مباشر أهداف «Vision Zero» الطموحة.

كل عام، 42,000¹ شخصًا في حوادث الطرق في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. ويمثل هذا خسارة فادحة ومأساوية للمجتمع، فلكل حالة وفاة، هناك العديد من الأفراد الذين يعانون من إصابات خطيرة ومُغيرة لحياتهم ومُضعفة. وتُكلَّف وزارات النقل في الولايات والمدن والمقاطعات بشكل متزايد بمعالجة هذه المشكلة، لكنها تواجه صعوبة في فهم أسباب فشل النهج الحالية.

سببان رئيسيان لفشل النهج الحالية

هناك سببان رئيسيان لعدم تحقيق النهج التقليدية في مجال السلامة على الطرق للنتائج المرجوة:

1. الإفراط في رد الفعل: تاريخياً، كانت الاستراتيجية تتمثل في إصلاح المواقع غير الآمنة بعد وقوع حوادث خطيرة. هذا النهج القائم على «انتظار وقوع مأساة» يعني أننا نلجأ دائمًا إلى اللحاق بالأمور، بدلاً من الوقاية من الحوادث بشكل استباقي.
2. البطء المفرط: كانت الدورات بين تنفيذ تغيير في مجال السلامة على الطرق وتحديد مدى فعاليته — سواء كان ذلك التغيير مفيدًا، أو أدى إلى تفاقم الوضع، أو تطلب تعديلًا — طويلة وبطيئة بشكل استثنائي. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الاعتماد على بيانات الحوادث، التي تتطلب سنوات لتجميع ما يكفي من المعلومات ذات الدلالة الإحصائية.

ونتيجة لذلك، فبدلاً من اتخاذ خطوات متعددة ومتكررة لتحسين السلامة عند كل تقاطع، وقياس مدى الاستجابة، وضبط جهودنا، غالبًا ما يقتصر عملنا على مبادرات تُنفَّذ لمرة واحدة في إطار مشاريع محددة. وهذا النهج القائم على «مرة واحدة فقط» — والذي غالبًا ما يستند إلى لقطة واحدة من بيانات الحوادث أو الحوادث التي كادت أن تحدث — يستهلك موارد أكثر من اللازم بحيث يتعذر إعادة النظر فيه بشكل متكرر. ونظراً للتعقيد المتأصل في مسألة السلامة على الطرق، فمن غير الواقعي توقع أن يحقق تدخل واحد هدف «رؤية صفر» – وهو هدف القضاء على جميع الوفيات والإصابات الخطيرة الناجمة عن حوادث المرور. ورغم أن تغييراً واحداً قد يوفر بعض التحسن، فمن غير المرجح أن يقودنا إلى تحقيق الهدف بالكامل.

الحاجة الملحة إلى نظام «ميوفيجن» للمراقبة المستمرة للسلامة

وهذا بالضبط هو السبب الذي يجعلنا بحاجة إلى معلومات استباقية في مجال السلامة. ونهدف من ذلك إلى إطلاق دورة من الابتكار التدريجي والتحسين والتغذية الراجعة الفورية. ومن خلال القياس المستمر لأداء السلامة، يمكننا العمل بشكل متكرر نحو تحقيق «رؤية الصفر» أو أي هدف مرغوب فيه فيما يتعلق بأداء السلامة.

يعتمد حل «المراقبة المستمرة للسلامة» الذي نقدمه في Miovision بشكل أساسي على تحليل الحوادث التي كادت أن تحدث، على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع وطوال العام.

ما المقصود بـ«الحادثة التي كادت أن تحدث»؟

تحدث «الحوادث التي كادت أن تقع» عندما يتجنب مستخدمان للطريق الاصطدام بفارق ضئيل. ويشير الباحثون إلى هذه الحوادث أيضًا بـ«مقاييس السلامة البديلة». ويتم قياس هذه الحوادث بدقة باستخدام تقنية الرؤية الحاسوبية: كاميرا مثبتة فوق الطريق، ومتصلة بجهاز كمبيوتر وخزانة تحكم. ويقوم نظام الذكاء الاصطناعي الخاص بنا بتحليل السرعة والموقع والاتجاه وتصنيف جميع مستخدمي الطريق داخل التقاطع.

ما يميز نهج Miovision حقًّا هو استخدام نموذج مخاطر الطاقة الحركية لتحديد وتصنيف الحوادث التي كادت أن تحدث. لا يقتصر هذا النموذج على تحديد ما إذا كان الحدث يمثل حادثة كادت أن تحدث فحسب، بل يصنف أيضًا خطورته إلى فئات المخاطر الحرجة، والعالية، والمتوسطة، والمنخفضة. ويأخذ النموذج في الاعتبار عوامل مثل سرعة مستخدمي الطريق، والقرب، وزاوية التفاعل، ومدى تعرض مستخدمي الطريق للخطر، وترتيب التفاعل.

عند تصنيف بيانات الحوادث التي كادت أن تحدث وفقًا لهذه العوامل، حقق شركاؤنا في البحث دقة مذهلة 94%² في التنبؤ بحوادث التصادم المسببة للإصابات على مدى فترة طويلة، باستخدام نموذج مخاطر الطاقة الحركية الموجود في برنامج Scout Plus لإجراء دراسات السلامة.
إن دقة التنبؤ التي يتمتع بها نموذج مخاطر الطاقة الحركية الخاص بنا للحوادث التي كادت أن تحدث لا مثيل لها حقًّا في مجال السلامة على الطرق. وهذا أمر بالغ الأهمية لأنه في الوقت الذي تزداد فيه انتشار تقنية الرؤية الحاسوبية، مما يمكّن الآخرين من الادعاء بأنهم يقيسون الحوادث التي كادت أن تحدث، تتفوق Miovision في تحديد الحوادث التي كادت أن تحدث والتي تهم حقًا – تلك التي تتنبأ بشكل موثوق بالحوادث المستقبلية. هناك العديد من الحوادث التي كادت أن تحدث والتي تفتقر إلى القدرة على التسبب في حوادث تؤدي إلى إصابات. إن قدرتنا الفريدة على فرزها وتمييزها باستخدام نموذج مخاطر الطاقة الحركية الخاص بنا أمر أساسي لتحقيق تقدم حقيقي في مجال السلامة.

انظر المراقبة المستمرة للسلامة وهي قيد التشغيل. 

ولتحسين السلامة على الطرق بشكل حقيقي، يجب النظر إليها على أنها شأن تشغيلي مستمر. ونحن ندعم المدن من خلال:

• المراقبة الاستباقية للسلامة: تُعد الحوادث التي كادت أن تحدث بديلاً ممتازاً عن البيانات التاريخية للحوادث، حيث توفر رؤى تنبؤية حول الأماكن التي من المرجح أن تقع فيها الحوادث التالية قبل حدوثها.
• إدارة المخاطر القائمة على البيانات: يمكن للمدن أن تتجاوز الاعتماد على الأدلة القصصية والشكاوى العامة. فمن خلال البيانات المستمرة والمفصلة المتعلقة بالسلامة، يمكنها فهم الأسباب الجذرية للمشاكل ورؤية تأثير تدخلاتها على الفور. فإذا تم إجراء تحسين في مجال السلامة وظهرت شكوى عامة، يمكن للبيانات أن تثبت فعالية هذا التحسين بشكل موضوعي، مما يتيح الحفاظ على الإجراءات الناجحة وتعميمها.
• المساواة في مجال السلامة على الطرق: يتيح تحليلنا القائم على المستخدمين لوكالات النقل استهداف مجموعات محددة من المستخدمين، مما يضمن أن تكون تحسينات السلامة عادلة وتلبي احتياجات جميع مستخدمي الطرق.
• تسريع تحسينات السلامة على الطرق: يعد نشر نظامنا في تقاطعات متعددة وتلقي التحديثات لاسلكيًا أسرع وأسهل بكثير من الاعتماد على الطرق التقليدية لجمع بيانات الحوادث.

بيلينغهام، واشنطن: دراسة حالة في مجال التحسين المستمر

لنلقِ نظرة على مثال واقعي من مدينة بيلينغهام بولاية واشنطن. بعد إنشاء ممرات الدراجات وتنفيذ التحسينات الأولية في مجال السلامة، أُجري استطلاع رأي بين راكبي الدراجات للحصول على آرائهم الأولية بشأن السلامة. وكانت النتائج دالة: حتى بعد إجراء التحسينات الأولية في مجال السلامة، لا يزال 337 راكب دراجات يشعرون بأنهم «غير آمنين بالتأكيد»، بينما يشعر 160 راكبًا بأنهم «غير آمنين إلى حد ما». وهذا يسلط الضوء على نقطة حاسمة: فمشروع السلامة الفردي، حتى لو كان مفيدًا، غالبًا ما لا «يكمل المهمة» أو يحقق رؤية الصفر (Vision Zero).

وعقب ذلك، تم تفعيل نظام «المراقبة المستمرة للسلامة» من أجل التقييم المستمر لسلامة ممرات الدراجات

وقد أكدت بيانات «المراقبة المستمرة للسلامة» هذه الانطباعات، حيث كشفت عن عدد كبير من الحوادث التي كادت أن تقع، ولا سيما «حوادث الاصطدام من الجهة اليمنى في الاتجاه الغربي». ويُظهر ذلك كيف ساعدت المراقبة المستمرة في تحديد المشكلات المتبقية بدقة، مما أرشد إلى إجراء المزيد من التحسينات الموجهة التي تجاوزت نطاق المشروع الأولي.

اقرأ دراسة الحالة لمعرفة المزيد عن تجربة مدينة بيلينغهام.

الانتقال إلى نهج مستمر وتكراري

ما نحققه من خلال «المراقبة المستمرة للسلامة» يختلف جذريًّا عن النهج التقليدي في مجال السلامة على الطرق. فالنموذج القديم — الذي يتمثل في الحصول على لقطة سريعة للبيانات، وتنفيذ تدخل واحد، ثم ترك الأمر على حاله — هو ما أدى بنا إلى حالة الركود التي تشهد 42,000 حالة وفاة سنويًّا. وعلى الرغم من منح مبادرة SS4A، والانتشار الواسع لمبادرة «رؤية صفر»، وعقود من مبادرات السلامة على الطرق، فإن الوضع لم يتغير.

نحن نقدم إمكانية المضي قدماً في تحقيق أهداف «رؤية صفر» على المدى الطويل من خلال التحول إلى نهج إداري مستمر وتكراري وقصير الدورة، يعتمد كليًّا على البيانات. ويوفر هذا النهج حلقة التغذية الراجعة الحاسمة اللازمة لتحسين مستوى السلامة على الطرق عند كل تقاطع.

علاوة على ذلك، فإن حلنا يُشكل جزءًا من منصة شاملة. وهذا يعني أنه يمكن للعملاء الانتقال بسلاسة من تحليل الحوادث التي كادت أن تحدث إلى البيانات المتعلقة بعبور الإشارات الحمراء، والأداء التشغيلي لإشارات المرور، بل وحتى تحديد الأسباب الجذرية الكامنة التي قد تؤثر فيها عوامل متشابهة على مختلف مقاييس الأداء.

هذا ليس مجرد منتج. إننا نقدم بالفعل حلاً آمنًا ومثبت الفعالية وقابلًا للتطوير، يمكن للمدن أن تثق به للمساعدة في تأمين استراتيجيات «رؤية صفر» (Vision Zero) الخاصة بها لمواجهة تحديات المستقبل. ومن خلال تبني حلول استباقية للسلامة على الطرق، يمكن للمدن تجاوز مرحلة الاستجابة اللاحقة للأحداث، والتركيز بشكل حقيقي على تعزيز السلامة على الطرق من أجل مستقبل تصبح فيه الوفيات والإصابات الخطيرة شيئًا من الماضي.

هل أنت مستعد لتحويل مستوى السلامة على الطرق في مدينتك؟ حدد موعدًا لاستشارة مجانية مع أحد خبراء Miovision.

*عقد العمل للأمم المتحدة، SAFETEA-LU، MAP-21، 5 مليارات دولار لبرنامج SS4A

¹ بيان صحفي صادر عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لعام 2022
² إدراج السرعة في مؤشر شدة حوادث المرور لتقدير حوادث الاصطدام عند الانعطاف إلى اليسار في التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية