الحفاظ على التواصل بين البلدات الصغيرة عبر طرق التنقل الرئيسية
استخدمت شركة «مودوس كونسالت» (Modus Consult)، وهي شركة هندسية مقرها ألمانيا، نظام «ميوفيجن سكاوت» (Miovision Scout) لجمع البيانات اللازمة لإجراء مجموعة متنوعة من الدراسات المرورية على مدار السنوات الماضية. وقد تواصل معهم مؤخرًا فريق المرور في مدينة باد بريسيغ — وهي مدينة سياحية يبلغ عدد سكانها حوالي 10,000 نسمة — لمعرفة أسباب الازدحام المروري على طول الممر الرئيسي وتقديم توصيات للمساعدة في الحد من هذه المشكلة.
تشهد مدينة باد بريسيغ مرور ما يقارب 200,000 مركبة آلية عبر وسط المدينة يوميًا على طول الطريق B9 — وهو طريق ولائي يمتد شرقًا على طول نهر الراين، ويوفر للعديد من البلدات الصغيرة وصلة مباشرة بمدينتي كوبلنز وبون. ويؤدي ذلك إلى زيادة حركة المرور خلال أوقات الذروة، مما يعرقل التنمية الحضرية لوسط المدينة، ويحد من إمكانية الوصول إلى المحلات التجارية، ويزيد من المخاوف المتعلقة بسلامة المشاة، ويسهم في ارتفاع الانبعاثات. من أجل تقديم توصيات إلى البلدية، تطلب المشروع جمع بيانات مرورية كمية ونوعية عن جميع وسائل النقل. وشملت الدراسة حركة المرور الثابتة والمتدفقة، والمركبات الثقيلة، والدراجات، وسلوك المشاة عند المعابر على طول الطريق B9، بالإضافة إلى آثار الازدحام المروري حول التقاطعات.
المعدات المستخدمة
تعوّل شركات الهندسة على جهاز «Miovision Scout» لجمع البيانات اللازمة لإتمام دراساتها المرورية. فهو جهاز محمول ومتين، ويزود الشركات ببيانات عد موثوقة وقابلة للتحقق. لكن جهاز «Scout» هو أكثر من مجرد جهاز عد مركبات عادي.
تستخدم العديد من شركات الهندسة ومؤسسات جمع البيانات نظام «سكاوت» (Scout) لإحصاء عدد الدراجات وحجم حركة المرور، أو تستخدم مقاطع الفيديو المسجلة لتصور أطوال طوابير الانتظار عند إشارات المرور. ويمكن حتى استخدام نظام «ميوفيجن سكاوت» (Miovision Scout) المزود بخدمة «كونكت» (Connect) لجمع بيانات زمن الرحلة باستخدام بيانات عناوين MAC.
استخدم فريق «مودوس كونسالت» برنامج «سكاوت» لجمع البيانات الخاصة بالمشروع، وذلك لتمكنه من إجراء العديد من الدراسات في وقت واحد. كما دفع الجدول الزمني المضغوط للمشروع الفريق إلى اختيار برنامج «سكاوت»، بفضل قدراته على النشر السريع والبسيط. بالإضافة إلى ذلك، وبفضل إمكانية الوصول إلى التكنولوجيا القائمة على الفيديو، أمكن الإجابة على العديد من أسئلتهم النوعية، من خلال التقاط وتحليل بيانات الفيديو التي تُظهر سلوك راكبي الدراجات على مسارات الدراجات، وطول طوابير الانتظار (انظر: الصورة 2) أمام إشارات المرور. وكان لا بد من إنجاز المشروع في غضون أسبوع، وتضمن ما يلي:
- 24 موقعًا لإحصاء المركبات والدراجات
- 13 موقعًا لمراقبة سلوكيات وقوف السيارات
- 10 مواقع لإحصاء معابر المشاة
- تحديد وتحليل أوقات السفر بين موقعين
البيانات التي تم جمعها
بالإضافة إلى بيانات الفيديو التي تم جمعها خلال الدراسة، تم استخدام نظام «Scout Connect» لالتقاط بيانات عناوين MAC، مما ساعد الفريق على تحديد أوقات التنقل عبر المدينة خلال النهار، ورصد التقلبات اليومية وأوقات الذروة. علاوة على ذلك، وفرت بيانات عناوين MAC معلومات حول الشوارع المؤدية إلى المدينة والخارجة منها، فضلاً عن تحديد الشوارع التي تم استخدامها. وقد استُخلصت تدفقات حركة المرور خلال النهار من هذه البيانات الأخيرة، لتشكل الأساس لتقييم التغيرات في تدفقات حركة المرور. وعمومًا، تم نشر 28 وحدة من Miovision Scout لجمع البيانات لهذه الدراسة، بما في ذلك وحدات TMC، بالإضافة إلى إحصاءات المشاة والدراجات. وبالإضافة إلى ذلك، قامت الفرق الميدانية بتقييم معدلات الإشغال واستخدام مواقف السيارات ومواقف السيارات على جانب الطريق لتقدير الطلب.
التحليل
بمجرد جمع البيانات، تم عرضها في شكل رسم بياني شريطي يوضح التغير بمرور الوقت. أظهر الرسم البياني الحجم اليومي في مقطع عرضي بحجم فترة زمنية محددة مدتها 30 دقيقة (انظر الصورة). وتمثل الأشرطة السوداء الفردية إجمالي حجم المركبات الثقيلة خلال كل فترة مدتها 30 دقيقة على مدار 24 ساعة.
الخلاصة
وقد ساعدت المعلومات التي تم جمعها من جميع المواقع المشمولة في الدراسة، بما في ذلك بيانات وقت السفر، الفريق في النهاية على استنتاج أن إشارة مرور واحدة كانت السبب وراء جميع الازدحامات المرورية على طول الممر. علاوة على ذلك، أظهرت البيانات أن المدينة افترضت أن تحول حركة المرور إلى الطرق الموازية لم يحدث إلا لبضع ساعات، أو لم يحدث على الإطلاق، مما يدحض النظرية التي طُرحت قبل إجراء الدراسة. وأكد تحليل حركة المشاة العابرين المخاوف المتعلقة بالسلامة فيما يخص التضارب بين المركبات والمشاة.
تمكنت شركة الهندسة من تقديم توصيات مستندة إلى البيانات عقب إجراء دراسة مرورية متعمقة، وذلك بفضل البيانات التي تم جمعها باستخدام نظام Miovision Scout. وتضمنت هذه التوصيات خطة للتحكم في الدخول والخروج من المدينة عبر إشارات المرور الموجودة خارجها، وتخفيض الحد الأقصى للسرعة داخل المدينة إلى مستوى يضمن انسيابية حركة المرور. وشملت الاعتبارات البديلة الإزالة الكاملة للإشارة المعنية أو إعادة ضبط توقيتها، لتقليل الازدحام إلى أدنى حد، أو إعادة توجيه حركة المرور عبر شوارع حديثة الإنشاء. وقد قدم فريق Modus Consult نتائج دراسته وتوصياته إلى البلدية، وهو في انتظار قرار بشأن كيفية تنفيذ هذه التوصيات.
نبذة عن شركة «مودوس كونسالت»
مودوس كونسالت هي شركة متخصصة في هندسة المرور تقدم خدمات في مجالات تخطيط المرور، والتخطيط البيئي، والتخطيط الحضري، والهندسة المعمارية. منذ تأسيسها في عام 1998، شاركت الشركة في مشاريع عديدة، منها: إدخال نظام النقل العام بالحافلات في مدينة بروخسال، ودراسة الطريق السريع A44 بين إيزناخ وكاسل، ووضع خطة استخدام الأراضي بما في ذلك تقسيم المناطق وتخطيط البناء في مدينة كروتباخ، وإعادة تصميم مركز مدينة فورست. وقد نمت «مودوس كونسلت» الآن لتصبح شركة هندسية تضم ثلاثة مكاتب، وتقدم خدماتها للعديد من البلديات والمدن.
مودوس كونسالت
الدكتور المهندس فرانك جيريكه، مهندس معماري ومخطط مدن
شارع بفورتسهايمر 15ب
76227 كارلسروه
هاتف: 0721/9 40 06-0
فاكس: 0721/9 40 06-1