Preguntas y respuestas: Kurtis McBride, director ejecutivo de Miovision
Kurtis McBride es director ejecutivo y cofundador de Miovision, una empresa que ayuda a las ciudades a reducir la congestión del tráfico y las emisiones de los vehículos, al tiempo que mejora la seguridad pública mediante soluciones de transporte inteligentes y escalables. Hemos hablado con Kurtis sobre su empresa, el mercado y su participación en la ITSWC2022.
Cuéntanos un poco sobre tu misión en Miovision Technologies.
Nuestra misión es acelerar el desarrollo y la implantación de soluciones de movilidad transformadoras que mejoren la calidad de vida de las comunidades de todo el mundo.
A medida que las ciudades y los pueblos se convierten en lugares atractivos para vivir, atraen a más gente y generan más actividad económica. Eso es algo positivo; sin embargo, el aumento del tráfico que conlleva no lo es. La gente dedica más tiempo a intentar llegar a donde tiene que ir. Las carreteras se vuelven más peligrosas y el impacto medioambiental está cambiando, literalmente, nuestro clima.
Nos centramos en desarrollar las herramientas que necesitan los ayuntamientos para abordar estos problemas, y nos esforzamos por encontrar formas de que nuestros clientes puedan adoptar estas herramientas al ritmo y a la escala necesarios para lograr un impacto significativo.
¿Qué proyecto actual te entusiasma más y por qué?
Nuestro equipo está investigando conceptos tecnológicos de última generación y el potencial que ofrecen es realmente apasionante. Si la infraestructura de tráfico puede dar el mismo salto impulsado por el software que ya hemos dado en tantos otros sectores, podremos aprovechar sensores económicos y el análisis de datos para abordar los problemas que genera el tráfico de una forma mucho más eficaz.
Se le conoce por ofrecer soluciones modernas a los problemas de tráfico actuales, ¿cómo se aplica esto al sector del transporte inteligente?
La infraestructura de tráfico se ha centrado tradicionalmente en el hardware. Si quieres añadir una nueva funcionalidad, tienes que enviar un camión al cruce e instalar un nuevo componente de hardware en la cabina. ¡Es un proceso muy lento y caro!
Es, además, un enfoque que hemos dejado atrás en muchos otros sectores. Piensa en cómo era un escritorio de oficina hace una generación —con una máquina de escribir, un Rolodex, un teléfono— y en los accesorios que teníamos que llevar cuando viajábamos —por ejemplo, un mapa y una cámara—. Cada dispositivo servía para una sola cosa y los necesitábamos todos. Hoy en día, mi smartphone hace todas esas cosas y mucho, mucho más. Hemos sustituido el hardware específico por otro más flexible y hemos trasladado las funciones a las aplicaciones, lo que ha dado lugar a muchísimas aplicaciones nuevas que eran inconcebibles hace una generación. Eso es lo que creo que debe ocurrir con la infraestructura de tráfico.
En Miovision, ya hemos logrado grandes avances con nuestros productos, incorporando conectividad, visión artificial y computación en el borde a esta convergencia. Sin embargo, seguimos incorporando un nuevo componente de hardware. Me encantaría que Miovision liderara el sector en la transición hacia un paradigma centrado en el software.
¿Tienes algún ejemplo que puedas compartir sobre una implementación exitosa de tu tecnología?
Uno de nuestros primeros clientes de Miovision TrafficLink —nuestro producto para cruces inteligentes— fue Detroit. Al principio, su objetivo era simplemente dotar de conectividad a los cruces para identificar rápidamente los problemas de mantenimiento; por ejemplo, recibir alertas automáticas cuando las señales parpadeaban, en lugar de tener que esperar a que un ciudadano presentara una queja.
Sin embargo, el equipo de Detroit es ambicioso e innovador, y enseguida se percató del valor de una plataforma flexible que también puede proporcionar datos e información continuos sobre el tráfico. Por ejemplo, durante la pandemia de COVID, utilizaron TrafficLink para medir y optimizar el tráfico en los centros de pruebas y vacunación con servicio desde el coche de la ciudad. Normalmente no pensamos que exista una conexión entre el tráfico y la salud pública, pero Detroit es un gran ejemplo de lo que ocurre cuando se proporcionan herramientas más eficaces a ingenieros de tráfico inteligentes e innovadores.
¿Cuáles son las mayores oportunidades de Miovision Technologies para los próximos 1 o 2 años?
En el siglo XX, la gestión del tráfico solía centrarse en hacer circular más vehículos a mayor velocidad. Sin embargo, ese paradigma está cambiando rápidamente. Estamos viendo cómo muchas ciudades adoptan ambiciosos planes de transporte activo, con el objetivo de fomentar modos de desplazamiento que respeten el espacio y el medio ambiente, como ir a pie o en bicicleta.
A medida que se vayan poniendo en marcha estas iniciativas, las preguntas serán: ¿qué está funcionando? ¿Qué pequeños cambios podrían tener un gran impacto a la hora de hacer que los modos de transporte activos resulten más atractivos para los desplazamientos cortos? ¿Qué cambios hay que introducir para que las calles sean seguras para todos los usuarios de la vía pública?
Nuestra tecnología destaca por ofrecer datos y análisis de tráfico multimodales exhaustivos y precisos, y creemos que eso es precisamente lo que buscan los clientes.
¿Qué es lo que más te ilusiona del Congreso Mundial de ITS 2022 en Los Ángeles? ¿Qué podemos esperar aprender de tu equipo allí mismo, en el #ITSWC2022?
El miércoles 21 de septiembre, en el Education Stage, hablaré más detenidamente sobre cómo podemos pasar a un paradigma impulsado por el software. Mi presentación se titula«Acelerando hacia un futuro mejor» yespero que después haya un animado debate.
Además, tenemos un emocionante anuncio que compartir sobre uno de nuestros productos estrella; si te pica la curiosidad, acércate a nuestro stand n.º 1923 en la feria para saber más.