Guía de subvenciones de Miovision
En noviembre de 2021, el Congreso aprobó lo que supone una inversión generacional en las infraestructuras de nuestro país. En dicha legislación se incluyeron numerosos programas nuevos que los gobiernos estatales y locales pueden utilizar para ampliar el acceso, reducir las emisiones de carbono y mejorar la equidad mediante la financiación de proyectos de transporte público. Miovision ha elaborado esta guía de subvenciones para que las partes interesadas comprendan mejor las opciones disponibles. Esta guía no es una lista definitiva de programas; sin embargo, hemos incluido muchos de los programas que se diseñaron para inspirar y financiar un mejor transporte público en este país.
Financiación según una fórmula frente a subvenciones competitivas
Aunque muchos de estos nuevos programas adoptan la forma de subvenciones competitivas, también es importante que la gran mayoría de la financiación federal destinada al transporte se destine a los estados, las agencias de transporte público y los gobiernos locales en forma de fondos asignados según una fórmula. La IIJA ha aumentado considerablemente esos fondos asignados según una fórmula y, aunque esta guía no incluye referencias a dichos programas, instamos encarecidamente a todos nuestros socios a que se informen y averigüen cómo y si pueden utilizar esos fondos para proyectos específicos. Si tiene alguna pregunta sobre los programas de financiación según fórmula o desea hablar con alguien sobre la financiación federal, póngase en contacto con grants@miovision.com.
Lee nuestra entrada del blog titulada «Cómo orientarse en la financiación del transporte» para obtener más información.
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Becas SMART
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~100 millones de dólares
Rango de subvenciones: Entre 1 y 4 millones de dólares para la planificación; entre 7 y 15 millones de dólares para la ejecución
Antecedentes generales: El programa SMART concede subvenciones para proyectos de demostración centrados en tecnologías de ciudades inteligentes con el fin de mejorar la eficiencia y la seguridad del transporte. La fase 1 incluye la financiación de la planificación y la fase 2, la puesta en marcha.
Partido: 100 % federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-julio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Beneficiarios de la fase I
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las subvenciones del ejercicio fiscal 2025 se destinarán exclusivamente a proyectos de la fase 2, lo que significa que solo podrán solicitarlas aquellas entidades que hayan obtenido subvenciones para la planificación de la fase 1.
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Rango de subvenciones: Entre 1 y 4 millones de dólares para la planificación; entre 7 y 15 millones de dólares para la ejecución
Antecedentes generales: El programa SMART concede subvenciones para proyectos de demostración centrados en tecnologías de ciudades inteligentes con el fin de mejorar la eficiencia y la seguridad del transporte. La fase 1 incluye la financiación de la planificación y la fase 2, la puesta en marcha.
Partido: 100 % federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-julio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Beneficiarios de la fase I
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las subvenciones del ejercicio fiscal 2025 se destinarán exclusivamente a proyectos de la fase 2, lo que significa que solo podrán solicitarlas aquellas entidades que hayan obtenido subvenciones para la planificación de la fase 1.
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Subvenciones RAISE
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~1.5 mil millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 3 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Las subvenciones de transporte del programa RAISE están destinadas a la planificación y a las inversiones de capital en infraestructuras de transporte terrestre, y se han concedido mediante un proceso competitivo a proyectos que tendrán un impacto significativo a nivel local o regional. La financiación de RAISE se destina a carreteras, puentes, transporte público, ferrocarriles, puertos o transporte intermodal. El programa también se ha denominado BUILD & TIGER.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: El importe total de la financiación disponible podría aumentar como consecuencia del proceso presupuestario para el ejercicio fiscal 2025 en el que está trabajando actualmente el Congreso.
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Rango de subvenciones: entre 3 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Las subvenciones de transporte del programa RAISE están destinadas a la planificación y a las inversiones de capital en infraestructuras de transporte terrestre, y se han concedido mediante un proceso competitivo a proyectos que tendrán un impacto significativo a nivel local o regional. La financiación de RAISE se destina a carreteras, puentes, transporte público, ferrocarriles, puertos o transporte intermodal. El programa también se ha denominado BUILD & TIGER.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: El importe total de la financiación disponible podría aumentar como consecuencia del proceso presupuestario para el ejercicio fiscal 2025 en el que está trabajando actualmente el Congreso.
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Subvenciones ATTAIN
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: unos 60 millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 3 y 9 millones de dólares
Antecedentes generales: ATTAIN es un programa de subvenciones competitivas destinado al desarrollo de emplazamientos piloto para la instalación y explotación a gran escala de tecnologías avanzadas de transporte, con el fin de mejorar la seguridad, la eficiencia, el rendimiento del sistema y la rentabilidad de la inversión en infraestructuras.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
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Rango de subvenciones: entre 3 y 9 millones de dólares
Antecedentes generales: ATTAIN es un programa de subvenciones competitivas destinado al desarrollo de emplazamientos piloto para la instalación y explotación a gran escala de tecnologías avanzadas de transporte, con el fin de mejorar la seguridad, la eficiencia, el rendimiento del sistema y la rentabilidad de la inversión en infraestructuras.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
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Subvenciones INFRA
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~2.4 mil millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 10 y 50 millones de dólares
Antecedentes generales: INFRA financia proyectos de transporte de mercancías y de carreteras de importancia nacional y regional que facilitan una mejor circulación de mercancías, lo que incluye la reducción de los tiempos de espera y del tráfico en los principales puertos e instalaciones intermodales.
Partido: 60 % federal / 40 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la Administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las autoridades portuarias
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las subvenciones para infraestructuras suelen destinarse a proyectos a gran escala, pero la mejora de los cruces y la señalización a lo largo de los ejes viarios clave podría constituir un elemento de la propuesta presentada por los organismos, lo que aumentaría las posibilidades de que el proyecto fuera seleccionado. En este sentido, los proyectos de gestión del tráfico suponen un «valoro añadido» a una propuesta de proyecto más amplia.
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Rango de subvenciones: entre 10 y 50 millones de dólares
Antecedentes generales: INFRA financia proyectos de transporte de mercancías y de carreteras de importancia nacional y regional que facilitan una mejor circulación de mercancías, lo que incluye la reducción de los tiempos de espera y del tráfico en los principales puertos e instalaciones intermodales.
Partido: 60 % federal / 40 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la Administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las autoridades portuarias
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las subvenciones para infraestructuras suelen destinarse a proyectos a gran escala, pero la mejora de los cruces y la señalización a lo largo de los ejes viarios clave podría constituir un elemento de la propuesta presentada por los organismos, lo que aumentaría las posibilidades de que el proyecto fuera seleccionado. En este sentido, los proyectos de gestión del tráfico suponen un «valoro añadido» a una propuesta de proyecto más amplia.
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Subvenciones MEGA
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~1.7 mil millones de dólares
Rango de subvenciones: Entre 25 y 100+ millones de dólares
Antecedentes generales: El programa Mega invierte en proyectos de gran envergadura y complejidad que resultan difíciles de financiar por otros medios y que probablemente generen beneficios a nivel nacional o regional en materia de economía, movilidad o seguridad.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede destinar financiación a la mejora de los cruces con el fin de facilitar la circulación de mercancías; esto incluye la mejora de la señalización y la sincronización de los semáforos, la tecnología V2X, los sistemas de transporte inteligentes (ITS) y la priorización de los vehículos de transporte de mercancías.
Notas: Las subvenciones MEGA suelen destinarse a proyectos a gran escala, pero la mejora de los cruces y la señalización a lo largo de los principales corredores de transporte de mercancías podría constituir un elemento de la propuesta presentada por las agencias y aumentar las posibilidades de que el proyecto sea seleccionado. En este sentido, los proyectos de gestión del tráfico son un «complemento» de valor añadido a una propuesta de proyecto más amplia.
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Rango de subvenciones: Entre 25 y 100+ millones de dólares
Antecedentes generales: El programa Mega invierte en proyectos de gran envergadura y complejidad que resultan difíciles de financiar por otros medios y que probablemente generen beneficios a nivel nacional o regional en materia de economía, movilidad o seguridad.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede destinar financiación a la mejora de los cruces con el fin de facilitar la circulación de mercancías; esto incluye la mejora de la señalización y la sincronización de los semáforos, la tecnología V2X, los sistemas de transporte inteligentes (ITS) y la priorización de los vehículos de transporte de mercancías.
Notas: Las subvenciones MEGA suelen destinarse a proyectos a gran escala, pero la mejora de los cruces y la señalización a lo largo de los principales corredores de transporte de mercancías podría constituir un elemento de la propuesta presentada por las agencias y aumentar las posibilidades de que el proyecto sea seleccionado. En este sentido, los proyectos de gestión del tráfico son un «complemento» de valor añadido a una propuesta de proyecto más amplia.
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Subvenciones «Calles seguras para todos»
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~1 000 millones de dólares
Rango de subvenciones: Subvenciones para la planificación: de 1 a 4 millones de dólares; subvenciones para la ejecución: de 3 a 10 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa «Calles seguras para todos» (SS4A) proporciona financiación a los gobiernos locales y regionales para planificar y poner en marcha planes de acción de seguridad en el marco de la iniciativa «Visión Cero». Para recibir financiación destinada a la puesta en marcha, una entidad debe haber elaborado, o estar elaborando, un plan de acción de seguridad aprobado. La financiación destinada a la planificación puede destinarse a la recopilación de datos y a programas de demostración.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para mejorar los cruces de forma que se promueva la seguridad de todos los usuarios, incluidos los ciclistas y los peatones, entre otras medidas: recopilación de datos (recuentos de vehículos, peatones y bicicletas), retrasos en la sincronización de los semáforos para la protección de los peatones, V2X e ITS. Prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público
Notas: Las mejoras en los cruces, incluida la prioridad de paso para los vehículos, pueden financiarse tanto en la fase 1 (planificación) como en la fase 2 (ejecución).
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Rango de subvenciones: Subvenciones para la planificación: de 1 a 4 millones de dólares; subvenciones para la ejecución: de 3 a 10 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa «Calles seguras para todos» (SS4A) proporciona financiación a los gobiernos locales y regionales para planificar y poner en marcha planes de acción de seguridad en el marco de la iniciativa «Visión Cero». Para recibir financiación destinada a la puesta en marcha, una entidad debe haber elaborado, o estar elaborando, un plan de acción de seguridad aprobado. La financiación destinada a la planificación puede destinarse a la recopilación de datos y a programas de demostración.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para mejorar los cruces de forma que se promueva la seguridad de todos los usuarios, incluidos los ciclistas y los peatones, entre otras medidas: recopilación de datos (recuentos de vehículos, peatones y bicicletas), retrasos en la sincronización de los semáforos para la protección de los peatones, V2X e ITS. Prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público
Notas: Las mejoras en los cruces, incluida la prioridad de paso para los vehículos, pueden financiarse tanto en la fase 1 (planificación) como en la fase 2 (ejecución).
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Programa de subvenciones para el medio rural
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: unos 450 millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Programa de subvenciones competitivas destinado a «mejorar y ampliar el transporte terrestre» en zonas rurales; entre los proyectos subvencionables se incluye una amplia variedad de obras de carreteras y puentes que aumentan la conectividad, mejoran la seguridad y facilitan la circulación de mercancías y personas. Los proyectos deben tener un coste total superior a 25 millones de dólares, pero se reserva un 10 % para proyectos cuyo coste sea inferior a 25 millones de dólares, incluidos aquellos que mejoren la movilidad.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las mejoras en los cruces y los semáforos pueden formar parte de este programa de tres maneras: los proyectos de menos de 25 millones de dólares pueden incluirse en la partida reservada; una agencia estatal o regional puede plantearse llevar a cabo mejoras en todo el sistema con un coste total del proyecto de 25 millones de dólares; o bien, las mejoras en los semáforos pueden formar parte de una propuesta de proyecto más amplia.
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Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Programa de subvenciones competitivas destinado a «mejorar y ampliar el transporte terrestre» en zonas rurales; entre los proyectos subvencionables se incluye una amplia variedad de obras de carreteras y puentes que aumentan la conectividad, mejoran la seguridad y facilitan la circulación de mercancías y personas. Los proyectos deben tener un coste total superior a 25 millones de dólares, pero se reserva un 10 % para proyectos cuyo coste sea inferior a 25 millones de dólares, incluidos aquellos que mejoren la movilidad.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las mejoras en los cruces y los semáforos pueden formar parte de este programa de tres maneras: los proyectos de menos de 25 millones de dólares pueden incluirse en la partida reservada; una agencia estatal o regional puede plantearse llevar a cabo mejoras en todo el sistema con un coste total del proyecto de 25 millones de dólares; o bien, las mejoras en los semáforos pueden formar parte de una propuesta de proyecto más amplia.
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Iniciativa para reducir la congestión
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 50 millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 10 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Programa diseñado para promover soluciones innovadoras, integradas y multimodales destinadas a aliviar la congestión en áreas metropolitanas saturadas. Financia proyectos que reducen la congestión, optimizan la capacidad de las autopistas existentes y mejoran el uso de las redes de autopistas y de transporte público. Solo pueden presentar solicitud las entidades situadas en un área metropolitana de 1 000 000 de habitantes o más (la entidad solicitante puede tener menos de 1,0 millones de habitantes, pero debe estar situada dentro de un área urbana de ese tamaño).
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Estados, administraciones locales, organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y organismos de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La subvención mínima debe ser de 10 millones de dólares. La mejora de cruces y la señalización pueden constituir un proyecto independiente si su coste es de al menos 12,5 millones de dólares. Este programa está diseñado y orientado al uso de medidas de gestión de la demanda de transporte (TDM) y sistemas de transporte inteligentes (ITS) para hacer frente a la congestión, y los proyectos seleccionados incluirán soluciones a escala regional.
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Rango de subvenciones: entre 10 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Programa diseñado para promover soluciones innovadoras, integradas y multimodales destinadas a aliviar la congestión en áreas metropolitanas saturadas. Financia proyectos que reducen la congestión, optimizan la capacidad de las autopistas existentes y mejoran el uso de las redes de autopistas y de transporte público. Solo pueden presentar solicitud las entidades situadas en un área metropolitana de 1 000 000 de habitantes o más (la entidad solicitante puede tener menos de 1,0 millones de habitantes, pero debe estar situada dentro de un área urbana de ese tamaño).
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Estados, administraciones locales, organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y organismos de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La subvención mínima debe ser de 10 millones de dólares. La mejora de cruces y la señalización pueden constituir un proyecto independiente si su coste es de al menos 12,5 millones de dólares. Este programa está diseñado y orientado al uso de medidas de gestión de la demanda de transporte (TDM) y sistemas de transporte inteligentes (ITS) para hacer frente a la congestión, y los proyectos seleccionados incluirán soluciones a escala regional.
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Programa de Reducción de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire (CMAQ)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 2.6 mil millones de dólares (asignados mediante una fórmula a los Departamentos de Transporte estatales)
Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Mitigación de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire (CMAQ) ofrece financiación flexible a los gobiernos estatales y locales para apoyar proyectos de transporte que contribuyan a cumplir los requisitos de la Ley de Aire Limpio. Se dispone de financiación para reducir la congestión y mejorar la calidad del aire en zonas que no cumplen las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente en lo que respecta al ozono, el monóxido de carbono o las partículas en suspensión (zonas de incumplimiento), así como en antiguas zonas de incumplimiento que ahora cumplen los requisitos (zonas de mantenimiento).
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados controlan la fórmula de distribución y deben destinar los fondos a zonas que se encuentren en situación de incumplimiento o de mantenimiento, además de coordinarse con la MPO local. Los estados que no cuenten con ninguna zona en situación de incumplimiento o de mantenimiento pueden destinar los fondos como si se tratara de fondos STBG.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La financiación del CMAQ se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Mitigación de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire (CMAQ) ofrece financiación flexible a los gobiernos estatales y locales para apoyar proyectos de transporte que contribuyan a cumplir los requisitos de la Ley de Aire Limpio. Se dispone de financiación para reducir la congestión y mejorar la calidad del aire en zonas que no cumplen las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente en lo que respecta al ozono, el monóxido de carbono o las partículas en suspensión (zonas de incumplimiento), así como en antiguas zonas de incumplimiento que ahora cumplen los requisitos (zonas de mantenimiento).
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados controlan la fórmula de distribución y deben destinar los fondos a zonas que se encuentren en situación de incumplimiento o de mantenimiento, además de coordinarse con la MPO local. Los estados que no cuenten con ninguna zona en situación de incumplimiento o de mantenimiento pueden destinar los fondos como si se tratara de fondos STBG.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La financiación del CMAQ se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Programa de Subvenciones en Bloque para el Transporte Terrestre (STBG)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 14 600 millones de dólares (asignados mediante una fórmula a los Departamentos de Transporte estatales)
Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones en Bloque para el Transporte Terrestre (STBG) ofrece flexibilidad en las decisiones sobre transporte a nivel estatal y local, y proporciona una financiación flexible para dar respuesta de la mejor manera posible a las necesidades de transporte de dichos niveles.
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben la financiación y pueden destinar el 45 % de los fondos a proyectos en cualquier lugar del estado. El programa exige que el 55 % de los fondos se reasigne y se destine a proyectos en zonas urbanizadas, según una fórmula determinada.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La financiación del STBG se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones en Bloque para el Transporte Terrestre (STBG) ofrece flexibilidad en las decisiones sobre transporte a nivel estatal y local, y proporciona una financiación flexible para dar respuesta de la mejor manera posible a las necesidades de transporte de dichos niveles.
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben la financiación y pueden destinar el 45 % de los fondos a proyectos en cualquier lugar del estado. El programa exige que el 55 % de los fondos se reasigne y se destine a proyectos en zonas urbanizadas, según una fórmula determinada.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La financiación del STBG se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Programa de Reducción de Emisiones de Carbono (CRP)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 1.3 mil millones de dólares (asignados mediante una fórmula a los Departamentos de Transporte estatales)
Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 5 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa de reducción de emisiones de carbono destina fondos a proyectos destinados a reducir las emisiones de carbono procedentes del tráfico rodado en las autopistas.
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben la financiación y pueden destinar el 35 % de los fondos a proyectos en cualquier lugar del estado. El programa exige que el 65 % de los fondos se reasigne y se destine a proyectos en zonas urbanizadas, según una fórmula determinada. Los proyectos no pueden destinarse a aumentar la capacidad de las carreteras.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público, siempre que el proyecto pueda demostrar una reducción de la congestión o un aumento del cambio modal que conduzca a una disminución de las emisiones de carbono.
Notas: La financiación destinada a la reducción de las emisiones de carbono se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar las ayudas disponibles.
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Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 5 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa de reducción de emisiones de carbono destina fondos a proyectos destinados a reducir las emisiones de carbono procedentes del tráfico rodado en las autopistas.
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben la financiación y pueden destinar el 35 % de los fondos a proyectos en cualquier lugar del estado. El programa exige que el 65 % de los fondos se reasigne y se destine a proyectos en zonas urbanizadas, según una fórmula determinada. Los proyectos no pueden destinarse a aumentar la capacidad de las carreteras.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público, siempre que el proyecto pueda demostrar una reducción de la congestión o un aumento del cambio modal que conduzca a una disminución de las emisiones de carbono.
Notas: La financiación destinada a la reducción de las emisiones de carbono se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar las ayudas disponibles.
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Programa de Mejora de la Seguridad Vial (HSIP)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 3.2 mil millones de dólares (asignados mediante una fórmula a los Departamentos de Transporte estatales)
Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Mejora de la Seguridad Vial (HSIP) proporciona financiación a los Departamentos de Transporte estatales para lograr una reducción significativa de las muertes y lesiones graves en todas las vías públicas, incluidas las que no son propiedad del Estado y las situadas en territorios tribales. El HSIP exige un enfoque estratégico, basado en datos, para mejorar la seguridad vial en todas las vías públicas, centrado en el rendimiento. El programa de reducción de emisiones proporciona fondos para proyectos destinados a reducir las emisiones de carbono procedentes de fuentes viales.
Partido: La mayoría de los proyectos de seguridad (incluidos la señalización vial y los sistemas V2X/V2V) son financiados al 100 % con fondos federales
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben fondos del HSIP y coordinan con las MPO la selección de proyectos
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en el cruce, incluyendo, entre otros, la detección en el cruce, el sistema V2X en el cruce, los productos ITS para cruces y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público, siempre que el proyecto incluya un componente de seguridad.
Notas: La financiación del HSIP se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Mejora de la Seguridad Vial (HSIP) proporciona financiación a los Departamentos de Transporte estatales para lograr una reducción significativa de las muertes y lesiones graves en todas las vías públicas, incluidas las que no son propiedad del Estado y las situadas en territorios tribales. El HSIP exige un enfoque estratégico, basado en datos, para mejorar la seguridad vial en todas las vías públicas, centrado en el rendimiento. El programa de reducción de emisiones proporciona fondos para proyectos destinados a reducir las emisiones de carbono procedentes de fuentes viales.
Partido: La mayoría de los proyectos de seguridad (incluidos la señalización vial y los sistemas V2X/V2V) son financiados al 100 % con fondos federales
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben fondos del HSIP y coordinan con las MPO la selección de proyectos
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en el cruce, incluyendo, entre otros, la detección en el cruce, el sistema V2X en el cruce, los productos ITS para cruces y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público, siempre que el proyecto incluya un componente de seguridad.
Notas: La financiación del HSIP se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Autobús/Instalaciones para autobuses
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~400 millones de dólares al año
Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Proyectos de inversión destinados a la sustitución, rehabilitación y adquisición de autobuses, furgonetas y equipamiento relacionado, así como a la construcción de instalaciones relacionadas con el transporte en autobús, incluyendo cambios o innovaciones tecnológicas para adaptar vehículos o instalaciones de bajas emisiones o sin emisiones.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Empresas de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implantar el sistema de prioridad para vehículos de transporte público
Notas: La prioridad de paso para los vehículos de transporte público es un gasto subvencionable y puede incluirse en la solicitud de una agencia, ya sea como solicitud independiente o como parte de una solicitud más amplia presentada por la agencia para la adquisición de autobuses.
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Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Proyectos de inversión destinados a la sustitución, rehabilitación y adquisición de autobuses, furgonetas y equipamiento relacionado, así como a la construcción de instalaciones relacionadas con el transporte en autobús, incluyendo cambios o innovaciones tecnológicas para adaptar vehículos o instalaciones de bajas emisiones o sin emisiones.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Empresas de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implantar el sistema de prioridad para vehículos de transporte público
Notas: La prioridad de paso para los vehículos de transporte público es un gasto subvencionable y puede incluirse en la solicitud de una agencia, ya sea como solicitud independiente o como parte de una solicitud más amplia presentada por la agencia para la adquisición de autobuses.
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Low-No
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~1.1 mil millones de dólares al año
Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa «Low or No Emission» ofrece financiación a las autoridades gubernamentales estatales y locales para la compra o el arrendamiento de autobuses de transporte público de cero emisiones y bajas emisiones, así como para la adquisición, construcción y arrendamiento de las instalaciones de apoyo necesarias.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Empresas de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implantar el sistema de prioridad para el transporte público en los vehículos de bajas o nulas emisiones recién adquiridos.
Notas: La tecnología de prioridad para vehículos de transporte público es un gasto subvencionable y puede incluirse en la solicitud de una agencia, ya sea como solicitud independiente o como parte de una solicitud más amplia presentada por la agencia para la adquisición de autobuses de bajas o nulas emisiones. No obstante, si una agencia utiliza fondos destinados a vehículos de bajas o nulas emisiones para esta tecnología, solo los autobuses de bajas o nulas emisiones podrán equiparse con dicha tecnología mediante dichos fondos.
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Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa «Low or No Emission» ofrece financiación a las autoridades gubernamentales estatales y locales para la compra o el arrendamiento de autobuses de transporte público de cero emisiones y bajas emisiones, así como para la adquisición, construcción y arrendamiento de las instalaciones de apoyo necesarias.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Empresas de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implantar el sistema de prioridad para el transporte público en los vehículos de bajas o nulas emisiones recién adquiridos.
Notas: La tecnología de prioridad para vehículos de transporte público es un gasto subvencionable y puede incluirse en la solicitud de una agencia, ya sea como solicitud independiente o como parte de una solicitud más amplia presentada por la agencia para la adquisición de autobuses de bajas o nulas emisiones. No obstante, si una agencia utiliza fondos destinados a vehículos de bajas o nulas emisiones para esta tecnología, solo los autobuses de bajas o nulas emisiones podrán equiparse con dicha tecnología mediante dichos fondos.
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Fondos de la fórmula de subvenciones para zonas urbanas (subvenciones de la sección 5307)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 6.9 mil millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones según Fórmula para Áreas Urbanizadas, también conocido como subvenciones 5307, proporciona financiación según fórmula a las agencias de transporte público para ayudarles a sufragar los gastos de capital y de funcionamiento en áreas urbanizadas, así como para proyectos de planificación relacionados con el transporte.
Partido: 80 % federal / 20 % local
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Cada zona urbana cuenta con un destinatario designado que recibe la financiación de la región y la distribuye entre las agencias de transporte público de dicha zona urbanizada.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: La financiación puede destinarse a implantar un sistema de prioridad para los vehículos de transporte público en los cruces.
Notas: La financiación se destina principalmente a proyectos de inversión. Algunas agencias pueden utilizar una pequeña parte de sus fondos para gastos de funcionamiento. La cuantía de la financiación que recibe cada agencia se calcula mediante una fórmula que utiliza datos de la base de datos nacional de transporte público. Por ello, las agencias pueden recibir más o menos financiación de un año a otro.
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Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones según Fórmula para Áreas Urbanizadas, también conocido como subvenciones 5307, proporciona financiación según fórmula a las agencias de transporte público para ayudarles a sufragar los gastos de capital y de funcionamiento en áreas urbanizadas, así como para proyectos de planificación relacionados con el transporte.
Partido: 80 % federal / 20 % local
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Cada zona urbana cuenta con un destinatario designado que recibe la financiación de la región y la distribuye entre las agencias de transporte público de dicha zona urbanizada.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: La financiación puede destinarse a implantar un sistema de prioridad para los vehículos de transporte público en los cruces.
Notas: La financiación se destina principalmente a proyectos de inversión. Algunas agencias pueden utilizar una pequeña parte de sus fondos para gastos de funcionamiento. La cuantía de la financiación que recibe cada agencia se calcula mediante una fórmula que utiliza datos de la base de datos nacional de transporte público. Por ello, las agencias pueden recibir más o menos financiación de un año a otro.
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Fondos de la fórmula de subvenciones para zonas rurales (subvenciones de la sección 5311)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 835 millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 1 y 5 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones según Fórmula para Zonas Rurales, también conocido como subvenciones 5311, proporciona financiación según fórmula a las agencias de transporte público para ayudarles a sufragar los gastos de capital y de funcionamiento en zonas no urbanizadas y rurales.
Partido: 80 % federal / 20 % local para proyectos de inversión — 50 % / 50 % para ayudas de funcionamiento
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Se conceden fondos a los Departamentos de Transporte estatales para que los distribuyan a las agencias de transporte público rural.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: La financiación puede destinarse a implantar un sistema de prioridad para los vehículos de transporte público en los cruces.
Notas: Cada estado tiene su propia forma de distribuir los fondos: algunos utilizan una fórmula, otros los asignan mediante concurso y otros recurren a una combinación de ambas opciones.
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Rango de subvenciones: entre 1 y 5 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones según Fórmula para Zonas Rurales, también conocido como subvenciones 5311, proporciona financiación según fórmula a las agencias de transporte público para ayudarles a sufragar los gastos de capital y de funcionamiento en zonas no urbanizadas y rurales.
Partido: 80 % federal / 20 % local para proyectos de inversión — 50 % / 50 % para ayudas de funcionamiento
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Se conceden fondos a los Departamentos de Transporte estatales para que los distribuyan a las agencias de transporte público rural.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: La financiación puede destinarse a implantar un sistema de prioridad para los vehículos de transporte público en los cruces.
Notas: Cada estado tiene su propia forma de distribuir los fondos: algunos utilizan una fórmula, otros los asignan mediante concurso y otros recurren a una combinación de ambas opciones.
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Becas SMART
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~100 millones de dólares
Rango de subvenciones: Entre 1 y 4 millones de dólares para la planificación; entre 7 y 15 millones de dólares para la ejecución
Antecedentes generales: El programa SMART concede subvenciones para proyectos de demostración centrados en tecnologías de ciudades inteligentes con el fin de mejorar la eficiencia y la seguridad del transporte. La fase 1 incluye la financiación de la planificación y la fase 2, la puesta en marcha.
Partido: 100 % federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-julio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Beneficiarios de la fase I
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las subvenciones del ejercicio fiscal 2025 se destinarán exclusivamente a proyectos de la fase 2, lo que significa que solo podrán solicitarlas aquellas entidades que hayan obtenido subvenciones para la planificación de la fase 1.
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Rango de subvenciones: Entre 1 y 4 millones de dólares para la planificación; entre 7 y 15 millones de dólares para la ejecución
Antecedentes generales: El programa SMART concede subvenciones para proyectos de demostración centrados en tecnologías de ciudades inteligentes con el fin de mejorar la eficiencia y la seguridad del transporte. La fase 1 incluye la financiación de la planificación y la fase 2, la puesta en marcha.
Partido: 100 % federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-julio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Beneficiarios de la fase I
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las subvenciones del ejercicio fiscal 2025 se destinarán exclusivamente a proyectos de la fase 2, lo que significa que solo podrán solicitarlas aquellas entidades que hayan obtenido subvenciones para la planificación de la fase 1.
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Subvenciones RAISE
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~1.5 mil millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 3 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Las subvenciones de transporte del programa RAISE están destinadas a la planificación y a las inversiones de capital en infraestructuras de transporte terrestre, y se han concedido mediante un proceso competitivo a proyectos que tendrán un impacto significativo a nivel local o regional. La financiación de RAISE se destina a carreteras, puentes, transporte público, ferrocarriles, puertos o transporte intermodal. El programa también se ha denominado BUILD & TIGER.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: El importe total de la financiación disponible podría aumentar como consecuencia del proceso presupuestario para el ejercicio fiscal 2025 en el que está trabajando actualmente el Congreso.
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Rango de subvenciones: entre 3 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Las subvenciones de transporte del programa RAISE están destinadas a la planificación y a las inversiones de capital en infraestructuras de transporte terrestre, y se han concedido mediante un proceso competitivo a proyectos que tendrán un impacto significativo a nivel local o regional. La financiación de RAISE se destina a carreteras, puentes, transporte público, ferrocarriles, puertos o transporte intermodal. El programa también se ha denominado BUILD & TIGER.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: El importe total de la financiación disponible podría aumentar como consecuencia del proceso presupuestario para el ejercicio fiscal 2025 en el que está trabajando actualmente el Congreso.
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Subvenciones ATTAIN
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: unos 60 millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 3 y 9 millones de dólares
Antecedentes generales: ATTAIN es un programa de subvenciones competitivas destinado al desarrollo de emplazamientos piloto para la instalación y explotación a gran escala de tecnologías avanzadas de transporte, con el fin de mejorar la seguridad, la eficiencia, el rendimiento del sistema y la rentabilidad de la inversión en infraestructuras.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
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Rango de subvenciones: entre 3 y 9 millones de dólares
Antecedentes generales: ATTAIN es un programa de subvenciones competitivas destinado al desarrollo de emplazamientos piloto para la instalación y explotación a gran escala de tecnologías avanzadas de transporte, con el fin de mejorar la seguridad, la eficiencia, el rendimiento del sistema y la rentabilidad de la inversión en infraestructuras.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
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Subvenciones INFRA
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~2.4 mil millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 10 y 50 millones de dólares
Antecedentes generales: INFRA financia proyectos de transporte de mercancías y de carreteras de importancia nacional y regional que facilitan una mejor circulación de mercancías, lo que incluye la reducción de los tiempos de espera y del tráfico en los principales puertos e instalaciones intermodales.
Partido: 60 % federal / 40 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la Administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las autoridades portuarias
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las subvenciones para infraestructuras suelen destinarse a proyectos a gran escala, pero la mejora de los cruces y la señalización a lo largo de los ejes viarios clave podría constituir un elemento de la propuesta presentada por los organismos, lo que aumentaría las posibilidades de que el proyecto fuera seleccionado. En este sentido, los proyectos de gestión del tráfico suponen un «valoro añadido» a una propuesta de proyecto más amplia.
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Rango de subvenciones: entre 10 y 50 millones de dólares
Antecedentes generales: INFRA financia proyectos de transporte de mercancías y de carreteras de importancia nacional y regional que facilitan una mejor circulación de mercancías, lo que incluye la reducción de los tiempos de espera y del tráfico en los principales puertos e instalaciones intermodales.
Partido: 60 % federal / 40 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la Administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las autoridades portuarias
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las subvenciones para infraestructuras suelen destinarse a proyectos a gran escala, pero la mejora de los cruces y la señalización a lo largo de los ejes viarios clave podría constituir un elemento de la propuesta presentada por los organismos, lo que aumentaría las posibilidades de que el proyecto fuera seleccionado. En este sentido, los proyectos de gestión del tráfico suponen un «valoro añadido» a una propuesta de proyecto más amplia.
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Subvenciones MEGA
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~1.7 mil millones de dólares
Rango de subvenciones: Entre 25 y 100+ millones de dólares
Antecedentes generales: El programa Mega invierte en proyectos de gran envergadura y complejidad que resultan difíciles de financiar por otros medios y que probablemente generen beneficios a nivel nacional o regional en materia de economía, movilidad o seguridad.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede destinar financiación a la mejora de los cruces con el fin de facilitar la circulación de mercancías; esto incluye la mejora de la señalización y la sincronización de los semáforos, la tecnología V2X, los sistemas de transporte inteligentes (ITS) y la priorización de los vehículos de transporte de mercancías.
Notas: Las subvenciones MEGA suelen destinarse a proyectos a gran escala, pero la mejora de los cruces y la señalización a lo largo de los principales corredores de transporte de mercancías podría constituir un elemento de la propuesta presentada por las agencias y aumentar las posibilidades de que el proyecto sea seleccionado. En este sentido, los proyectos de gestión del tráfico son un «complemento» de valor añadido a una propuesta de proyecto más amplia.
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Rango de subvenciones: Entre 25 y 100+ millones de dólares
Antecedentes generales: El programa Mega invierte en proyectos de gran envergadura y complejidad que resultan difíciles de financiar por otros medios y que probablemente generen beneficios a nivel nacional o regional en materia de economía, movilidad o seguridad.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración estatal y local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede destinar financiación a la mejora de los cruces con el fin de facilitar la circulación de mercancías; esto incluye la mejora de la señalización y la sincronización de los semáforos, la tecnología V2X, los sistemas de transporte inteligentes (ITS) y la priorización de los vehículos de transporte de mercancías.
Notas: Las subvenciones MEGA suelen destinarse a proyectos a gran escala, pero la mejora de los cruces y la señalización a lo largo de los principales corredores de transporte de mercancías podría constituir un elemento de la propuesta presentada por las agencias y aumentar las posibilidades de que el proyecto sea seleccionado. En este sentido, los proyectos de gestión del tráfico son un «complemento» de valor añadido a una propuesta de proyecto más amplia.
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Subvenciones «Calles seguras para todos»
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~1 000 millones de dólares
Rango de subvenciones: Subvenciones para la planificación: de 1 a 4 millones de dólares; subvenciones para la ejecución: de 3 a 10 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa «Calles seguras para todos» (SS4A) proporciona financiación a los gobiernos locales y regionales para planificar y poner en marcha planes de acción de seguridad en el marco de la iniciativa «Visión Cero». Para recibir financiación destinada a la puesta en marcha, una entidad debe haber elaborado, o estar elaborando, un plan de acción de seguridad aprobado. La financiación destinada a la planificación puede destinarse a la recopilación de datos y a programas de demostración.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para mejorar los cruces de forma que se promueva la seguridad de todos los usuarios, incluidos los ciclistas y los peatones, entre otras medidas: recopilación de datos (recuentos de vehículos, peatones y bicicletas), retrasos en la sincronización de los semáforos para la protección de los peatones, V2X e ITS. Prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público
Notas: Las mejoras en los cruces, incluida la prioridad de paso para los vehículos, pueden financiarse tanto en la fase 1 (planificación) como en la fase 2 (ejecución).
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Rango de subvenciones: Subvenciones para la planificación: de 1 a 4 millones de dólares; subvenciones para la ejecución: de 3 a 10 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa «Calles seguras para todos» (SS4A) proporciona financiación a los gobiernos locales y regionales para planificar y poner en marcha planes de acción de seguridad en el marco de la iniciativa «Visión Cero». Para recibir financiación destinada a la puesta en marcha, una entidad debe haber elaborado, o estar elaborando, un plan de acción de seguridad aprobado. La financiación destinada a la planificación puede destinarse a la recopilación de datos y a programas de demostración.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para mejorar los cruces de forma que se promueva la seguridad de todos los usuarios, incluidos los ciclistas y los peatones, entre otras medidas: recopilación de datos (recuentos de vehículos, peatones y bicicletas), retrasos en la sincronización de los semáforos para la protección de los peatones, V2X e ITS. Prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público
Notas: Las mejoras en los cruces, incluida la prioridad de paso para los vehículos, pueden financiarse tanto en la fase 1 (planificación) como en la fase 2 (ejecución).
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Programa de subvenciones para el medio rural
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: unos 450 millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Programa de subvenciones competitivas destinado a «mejorar y ampliar el transporte terrestre» en zonas rurales; entre los proyectos subvencionables se incluye una amplia variedad de obras de carreteras y puentes que aumentan la conectividad, mejoran la seguridad y facilitan la circulación de mercancías y personas. Los proyectos deben tener un coste total superior a 25 millones de dólares, pero se reserva un 10 % para proyectos cuyo coste sea inferior a 25 millones de dólares, incluidos aquellos que mejoren la movilidad.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las mejoras en los cruces y los semáforos pueden formar parte de este programa de tres maneras: los proyectos de menos de 25 millones de dólares pueden incluirse en la partida reservada; una agencia estatal o regional puede plantearse llevar a cabo mejoras en todo el sistema con un coste total del proyecto de 25 millones de dólares; o bien, las mejoras en los semáforos pueden formar parte de una propuesta de proyecto más amplia.
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Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Programa de subvenciones competitivas destinado a «mejorar y ampliar el transporte terrestre» en zonas rurales; entre los proyectos subvencionables se incluye una amplia variedad de obras de carreteras y puentes que aumentan la conectividad, mejoran la seguridad y facilitan la circulación de mercancías y personas. Los proyectos deben tener un coste total superior a 25 millones de dólares, pero se reserva un 10 % para proyectos cuyo coste sea inferior a 25 millones de dólares, incluidos aquellos que mejoren la movilidad.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Todas las entidades de la administración local, las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y las agencias de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: Las mejoras en los cruces y los semáforos pueden formar parte de este programa de tres maneras: los proyectos de menos de 25 millones de dólares pueden incluirse en la partida reservada; una agencia estatal o regional puede plantearse llevar a cabo mejoras en todo el sistema con un coste total del proyecto de 25 millones de dólares; o bien, las mejoras en los semáforos pueden formar parte de una propuesta de proyecto más amplia.
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Iniciativa para reducir la congestión
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 50 millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 10 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Programa diseñado para promover soluciones innovadoras, integradas y multimodales destinadas a aliviar la congestión en áreas metropolitanas saturadas. Financia proyectos que reducen la congestión, optimizan la capacidad de las autopistas existentes y mejoran el uso de las redes de autopistas y de transporte público. Solo pueden presentar solicitud las entidades situadas en un área metropolitana de 1 000 000 de habitantes o más (la entidad solicitante puede tener menos de 1,0 millones de habitantes, pero debe estar situada dentro de un área urbana de ese tamaño).
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Estados, administraciones locales, organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y organismos de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La subvención mínima debe ser de 10 millones de dólares. La mejora de cruces y la señalización pueden constituir un proyecto independiente si su coste es de al menos 12,5 millones de dólares. Este programa está diseñado y orientado al uso de medidas de gestión de la demanda de transporte (TDM) y sistemas de transporte inteligentes (ITS) para hacer frente a la congestión, y los proyectos seleccionados incluirán soluciones a escala regional.
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Rango de subvenciones: entre 10 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Programa diseñado para promover soluciones innovadoras, integradas y multimodales destinadas a aliviar la congestión en áreas metropolitanas saturadas. Financia proyectos que reducen la congestión, optimizan la capacidad de las autopistas existentes y mejoran el uso de las redes de autopistas y de transporte público. Solo pueden presentar solicitud las entidades situadas en un área metropolitana de 1 000 000 de habitantes o más (la entidad solicitante puede tener menos de 1,0 millones de habitantes, pero debe estar situada dentro de un área urbana de ese tamaño).
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: Mayo-junio
Destinatarios que cumplen los requisitos: Estados, administraciones locales, organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y organismos de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La subvención mínima debe ser de 10 millones de dólares. La mejora de cruces y la señalización pueden constituir un proyecto independiente si su coste es de al menos 12,5 millones de dólares. Este programa está diseñado y orientado al uso de medidas de gestión de la demanda de transporte (TDM) y sistemas de transporte inteligentes (ITS) para hacer frente a la congestión, y los proyectos seleccionados incluirán soluciones a escala regional.
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Programa de Reducción de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire (CMAQ)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 2.6 mil millones de dólares (asignados mediante una fórmula a los Departamentos de Transporte estatales)
Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Mitigación de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire (CMAQ) ofrece financiación flexible a los gobiernos estatales y locales para apoyar proyectos de transporte que contribuyan a cumplir los requisitos de la Ley de Aire Limpio. Se dispone de financiación para reducir la congestión y mejorar la calidad del aire en zonas que no cumplen las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente en lo que respecta al ozono, el monóxido de carbono o las partículas en suspensión (zonas de incumplimiento), así como en antiguas zonas de incumplimiento que ahora cumplen los requisitos (zonas de mantenimiento).
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados controlan la fórmula de distribución y deben destinar los fondos a zonas que se encuentren en situación de incumplimiento o de mantenimiento, además de coordinarse con la MPO local. Los estados que no cuenten con ninguna zona en situación de incumplimiento o de mantenimiento pueden destinar los fondos como si se tratara de fondos STBG.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La financiación del CMAQ se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Mitigación de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire (CMAQ) ofrece financiación flexible a los gobiernos estatales y locales para apoyar proyectos de transporte que contribuyan a cumplir los requisitos de la Ley de Aire Limpio. Se dispone de financiación para reducir la congestión y mejorar la calidad del aire en zonas que no cumplen las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente en lo que respecta al ozono, el monóxido de carbono o las partículas en suspensión (zonas de incumplimiento), así como en antiguas zonas de incumplimiento que ahora cumplen los requisitos (zonas de mantenimiento).
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados controlan la fórmula de distribución y deben destinar los fondos a zonas que se encuentren en situación de incumplimiento o de mantenimiento, además de coordinarse con la MPO local. Los estados que no cuenten con ninguna zona en situación de incumplimiento o de mantenimiento pueden destinar los fondos como si se tratara de fondos STBG.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La financiación del CMAQ se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Programa de Subvenciones en Bloque para el Transporte Terrestre (STBG)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 14 600 millones de dólares (asignados mediante una fórmula a los Departamentos de Transporte estatales)
Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones en Bloque para el Transporte Terrestre (STBG) ofrece flexibilidad en las decisiones sobre transporte a nivel estatal y local, y proporciona una financiación flexible para dar respuesta de la mejor manera posible a las necesidades de transporte de dichos niveles.
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben la financiación y pueden destinar el 45 % de los fondos a proyectos en cualquier lugar del estado. El programa exige que el 55 % de los fondos se reasigne y se destine a proyectos en zonas urbanizadas, según una fórmula determinada.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La financiación del STBG se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones en Bloque para el Transporte Terrestre (STBG) ofrece flexibilidad en las decisiones sobre transporte a nivel estatal y local, y proporciona una financiación flexible para dar respuesta de la mejor manera posible a las necesidades de transporte de dichos niveles.
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben la financiación y pueden destinar el 45 % de los fondos a proyectos en cualquier lugar del estado. El programa exige que el 55 % de los fondos se reasigne y se destine a proyectos en zonas urbanizadas, según una fórmula determinada.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público.
Notas: La financiación del STBG se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Programa de Reducción de Emisiones de Carbono (CRP)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 1.3 mil millones de dólares (asignados mediante una fórmula a los Departamentos de Transporte estatales)
Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 5 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa de reducción de emisiones de carbono destina fondos a proyectos destinados a reducir las emisiones de carbono procedentes del tráfico rodado en las autopistas.
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben la financiación y pueden destinar el 35 % de los fondos a proyectos en cualquier lugar del estado. El programa exige que el 65 % de los fondos se reasigne y se destine a proyectos en zonas urbanizadas, según una fórmula determinada. Los proyectos no pueden destinarse a aumentar la capacidad de las carreteras.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público, siempre que el proyecto pueda demostrar una reducción de la congestión o un aumento del cambio modal que conduzca a una disminución de las emisiones de carbono.
Notas: La financiación destinada a la reducción de las emisiones de carbono se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar las ayudas disponibles.
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Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 5 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa de reducción de emisiones de carbono destina fondos a proyectos destinados a reducir las emisiones de carbono procedentes del tráfico rodado en las autopistas.
Partido: Varía: los proyectos de seguridad (incluidos los de señalización vial y V2X/V2V) se financian al 100 % con fondos federales; el resto de proyectos, al 80 % con fondos federales y al 20 % con fondos no federales.
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben la financiación y pueden destinar el 35 % de los fondos a proyectos en cualquier lugar del estado. El programa exige que el 65 % de los fondos se reasigne y se destine a proyectos en zonas urbanizadas, según una fórmula determinada. Los proyectos no pueden destinarse a aumentar la capacidad de las carreteras.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en la intersección, incluyendo, entre otros, la detección en la intersección, el sistema V2X en la intersección, los productos ITS para la intersección y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público, siempre que el proyecto pueda demostrar una reducción de la congestión o un aumento del cambio modal que conduzca a una disminución de las emisiones de carbono.
Notas: La financiación destinada a la reducción de las emisiones de carbono se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar las ayudas disponibles.
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Programa de Mejora de la Seguridad Vial (HSIP)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 3.2 mil millones de dólares (asignados mediante una fórmula a los Departamentos de Transporte estatales)
Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Mejora de la Seguridad Vial (HSIP) proporciona financiación a los Departamentos de Transporte estatales para lograr una reducción significativa de las muertes y lesiones graves en todas las vías públicas, incluidas las que no son propiedad del Estado y las situadas en territorios tribales. El HSIP exige un enfoque estratégico, basado en datos, para mejorar la seguridad vial en todas las vías públicas, centrado en el rendimiento. El programa de reducción de emisiones proporciona fondos para proyectos destinados a reducir las emisiones de carbono procedentes de fuentes viales.
Partido: La mayoría de los proyectos de seguridad (incluidos la señalización vial y los sistemas V2X/V2V) son financiados al 100 % con fondos federales
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben fondos del HSIP y coordinan con las MPO la selección de proyectos
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en el cruce, incluyendo, entre otros, la detección en el cruce, el sistema V2X en el cruce, los productos ITS para cruces y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público, siempre que el proyecto incluya un componente de seguridad.
Notas: La financiación del HSIP se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Rango de subvenciones: Entre 100 000 y 15 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Mejora de la Seguridad Vial (HSIP) proporciona financiación a los Departamentos de Transporte estatales para lograr una reducción significativa de las muertes y lesiones graves en todas las vías públicas, incluidas las que no son propiedad del Estado y las situadas en territorios tribales. El HSIP exige un enfoque estratégico, basado en datos, para mejorar la seguridad vial en todas las vías públicas, centrado en el rendimiento. El programa de reducción de emisiones proporciona fondos para proyectos destinados a reducir las emisiones de carbono procedentes de fuentes viales.
Partido: La mayoría de los proyectos de seguridad (incluidos la señalización vial y los sistemas V2X/V2V) son financiados al 100 % con fondos federales
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Los estados reciben fondos del HSIP y coordinan con las MPO la selección de proyectos
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implementar todos los aspectos de la gestión del tráfico en el cruce, incluyendo, entre otros, la detección en el cruce, el sistema V2X en el cruce, los productos ITS para cruces y la prioridad para vehículos de emergencia y de transporte público, siempre que el proyecto incluya un componente de seguridad.
Notas: La financiación del HSIP se determina mediante el proceso de planificación, por lo que cada organismo debe ponerse en contacto con su MPO o con el Departamento de Transporte del Estado para analizar la financiación disponible.
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Autobús/Instalaciones para autobuses
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~400 millones de dólares al año
Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Proyectos de inversión destinados a la sustitución, rehabilitación y adquisición de autobuses, furgonetas y equipamiento relacionado, así como a la construcción de instalaciones relacionadas con el transporte en autobús, incluyendo cambios o innovaciones tecnológicas para adaptar vehículos o instalaciones de bajas emisiones o sin emisiones.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Empresas de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implantar el sistema de prioridad para vehículos de transporte público
Notas: La prioridad de paso para los vehículos de transporte público es un gasto subvencionable y puede incluirse en la solicitud de una agencia, ya sea como solicitud independiente o como parte de una solicitud más amplia presentada por la agencia para la adquisición de autobuses.
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Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: Proyectos de inversión destinados a la sustitución, rehabilitación y adquisición de autobuses, furgonetas y equipamiento relacionado, así como a la construcción de instalaciones relacionadas con el transporte en autobús, incluyendo cambios o innovaciones tecnológicas para adaptar vehículos o instalaciones de bajas emisiones o sin emisiones.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Empresas de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implantar el sistema de prioridad para vehículos de transporte público
Notas: La prioridad de paso para los vehículos de transporte público es un gasto subvencionable y puede incluirse en la solicitud de una agencia, ya sea como solicitud independiente o como parte de una solicitud más amplia presentada por la agencia para la adquisición de autobuses.
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Low-No
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: ~1.1 mil millones de dólares al año
Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa «Low or No Emission» ofrece financiación a las autoridades gubernamentales estatales y locales para la compra o el arrendamiento de autobuses de transporte público de cero emisiones y bajas emisiones, así como para la adquisición, construcción y arrendamiento de las instalaciones de apoyo necesarias.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Empresas de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implantar el sistema de prioridad para el transporte público en los vehículos de bajas o nulas emisiones recién adquiridos.
Notas: La tecnología de prioridad para vehículos de transporte público es un gasto subvencionable y puede incluirse en la solicitud de una agencia, ya sea como solicitud independiente o como parte de una solicitud más amplia presentada por la agencia para la adquisición de autobuses de bajas o nulas emisiones. No obstante, si una agencia utiliza fondos destinados a vehículos de bajas o nulas emisiones para esta tecnología, solo los autobuses de bajas o nulas emisiones podrán equiparse con dicha tecnología mediante dichos fondos.
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Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: El programa «Low or No Emission» ofrece financiación a las autoridades gubernamentales estatales y locales para la compra o el arrendamiento de autobuses de transporte público de cero emisiones y bajas emisiones, así como para la adquisición, construcción y arrendamiento de las instalaciones de apoyo necesarias.
Partido: 80 % federal / 20 % no federal
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025: feb-abr
Destinatarios que cumplen los requisitos: Empresas de transporte público
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: Se puede conceder financiación para implantar el sistema de prioridad para el transporte público en los vehículos de bajas o nulas emisiones recién adquiridos.
Notas: La tecnología de prioridad para vehículos de transporte público es un gasto subvencionable y puede incluirse en la solicitud de una agencia, ya sea como solicitud independiente o como parte de una solicitud más amplia presentada por la agencia para la adquisición de autobuses de bajas o nulas emisiones. No obstante, si una agencia utiliza fondos destinados a vehículos de bajas o nulas emisiones para esta tecnología, solo los autobuses de bajas o nulas emisiones podrán equiparse con dicha tecnología mediante dichos fondos.
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Fondos de la fórmula de subvenciones para zonas urbanas (subvenciones de la sección 5307)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 6.9 mil millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones según Fórmula para Áreas Urbanizadas, también conocido como subvenciones 5307, proporciona financiación según fórmula a las agencias de transporte público para ayudarles a sufragar los gastos de capital y de funcionamiento en áreas urbanizadas, así como para proyectos de planificación relacionados con el transporte.
Partido: 80 % federal / 20 % local
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Cada zona urbana cuenta con un destinatario designado que recibe la financiación de la región y la distribuye entre las agencias de transporte público de dicha zona urbanizada.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: La financiación puede destinarse a implantar un sistema de prioridad para los vehículos de transporte público en los cruces.
Notas: La financiación se destina principalmente a proyectos de inversión. Algunas agencias pueden utilizar una pequeña parte de sus fondos para gastos de funcionamiento. La cuantía de la financiación que recibe cada agencia se calcula mediante una fórmula que utiliza datos de la base de datos nacional de transporte público. Por ello, las agencias pueden recibir más o menos financiación de un año a otro.
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Rango de subvenciones: entre 1 y 25 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones según Fórmula para Áreas Urbanizadas, también conocido como subvenciones 5307, proporciona financiación según fórmula a las agencias de transporte público para ayudarles a sufragar los gastos de capital y de funcionamiento en áreas urbanizadas, así como para proyectos de planificación relacionados con el transporte.
Partido: 80 % federal / 20 % local
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Cada zona urbana cuenta con un destinatario designado que recibe la financiación de la región y la distribuye entre las agencias de transporte público de dicha zona urbanizada.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: La financiación puede destinarse a implantar un sistema de prioridad para los vehículos de transporte público en los cruces.
Notas: La financiación se destina principalmente a proyectos de inversión. Algunas agencias pueden utilizar una pequeña parte de sus fondos para gastos de funcionamiento. La cuantía de la financiación que recibe cada agencia se calcula mediante una fórmula que utiliza datos de la base de datos nacional de transporte público. Por ello, las agencias pueden recibir más o menos financiación de un año a otro.
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Fondos de la fórmula de subvenciones para zonas rurales (subvenciones de la sección 5311)
Fondos disponibles en el ejercicio fiscal 2025: 835 millones de dólares
Rango de subvenciones: entre 1 y 5 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones según Fórmula para Zonas Rurales, también conocido como subvenciones 5311, proporciona financiación según fórmula a las agencias de transporte público para ayudarles a sufragar los gastos de capital y de funcionamiento en zonas no urbanizadas y rurales.
Partido: 80 % federal / 20 % local para proyectos de inversión — 50 % / 50 % para ayudas de funcionamiento
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Se conceden fondos a los Departamentos de Transporte estatales para que los distribuyan a las agencias de transporte público rural.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: La financiación puede destinarse a implantar un sistema de prioridad para los vehículos de transporte público en los cruces.
Notas: Cada estado tiene su propia forma de distribuir los fondos: algunos utilizan una fórmula, otros los asignan mediante concurso y otros recurren a una combinación de ambas opciones.
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Rango de subvenciones: entre 1 y 5 millones de dólares
Antecedentes generales: El Programa de Subvenciones según Fórmula para Zonas Rurales, también conocido como subvenciones 5311, proporciona financiación según fórmula a las agencias de transporte público para ayudarles a sufragar los gastos de capital y de funcionamiento en zonas no urbanizadas y rurales.
Partido: 80 % federal / 20 % local para proyectos de inversión — 50 % / 50 % para ayudas de funcionamiento
Fecha prevista para la notificación de financiación del ejercicio fiscal 2025:
Destinatarios que cumplen los requisitos: Se conceden fondos a los Departamentos de Transporte estatales para que los distribuyan a las agencias de transporte público rural.
Utilización de los fondos destinados a la gestión del tráfico: La financiación puede destinarse a implantar un sistema de prioridad para los vehículos de transporte público en los cruces.
Notas: Cada estado tiene su propia forma de distribuir los fondos: algunos utilizan una fórmula, otros los asignan mediante concurso y otros recurren a una combinación de ambas opciones.
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