El alarmante aumento de las víctimas mortales en carretera: por qué el enfoque actual en materia de seguridad vial no está funcionando
Autor: Craig Milligan, doctor, ingeniero colegiado, RSP2I
Las muertes y lesiones en carretera constituyen una crisis cada vez más grave. Tras décadas de descenso, el número de fallecidos en nuestras carreteras se ha estancado y, lo que es más preocupante, ha comenzado a aumentar de nuevo. Esta tendencia preocupante es especialmente acusada entre los usuarios vulnerables de la vía pública, como los peatones y los ciclistas, a pesar de que dedicamos cada vez más esfuerzos y recursos a las iniciativas de seguridad vial*. Esto nos lleva a preguntarnos: si estamos gastando más, ¿por qué no vemos mejores resultados?
La triste realidad es que los métodos actuales suelen carecer de la información crucial en tiempo real necesaria para influir de verdad en la seguridad. Aquí es donde surge una nueva era tecnológica. Miovision Continuous Safety está diseñado para cubrir esta laguna, transformando los datos brutos de tráfico en decisiones prácticas que salvan vidas y que respaldan directamente los ambiciosos objetivos de «Vision Zero».
Cada año, 42 0001 personas fallecen en accidentes de tráfico en Estados Unidos y Canadá. Esto supone un coste inmenso y trágico para la sociedad, y por cada víctima mortal hay muchas más personas que sufren lesiones graves, que les cambian la vida y les incapacitan. Los Departamentos de Transporte estatales, las ciudades y los condados tienen cada vez más la responsabilidad de abordar este problema, pero les cuesta comprender por qué los enfoques actuales no dan los resultados esperados.
Dos razones clave por las que los enfoques actuales están fracasando
Hay dos razones principales por las que los enfoques tradicionales en materia de seguridad vial no están dando los resultados deseados:
- Ser demasiado reactivo: Históricamente, la estrategia ha consistido en subsanar los puntos peligrosos después de que se hayan producido accidentes graves. Este enfoque de «esperar a que ocurra una tragedia» implica ir siempre a la zaga, en lugar de prevenir los incidentes de forma proactiva.
- Demasiada lentitud: Los ciclos entre la implantación de un cambio en materia de seguridad vial y la evaluación de su eficacia —ya sea para determinar si ha ayudado, ha empeorado la situación o requiere ajustes— han sido excepcionalmente largos y lentos. Esto se debe en gran medida a la dependencia de los datos sobre accidentes, ya que se necesitan años para acumular suficiente información estadísticamente significativa.
Como resultado, en lugar de llevar a cabo múltiples intervenciones iterativas para mejorar la seguridad en cada cruce, medir la respuesta y ajustar nuestros esfuerzos, nuestro trabajo suele limitarse a iniciativas puntuales basadas en proyectos concretos. Este enfoque de «una vez y listo», que a menudo se basa en una única instantánea de los datos sobre accidentes o cuasiaccidentes, requiere demasiados recursos como para revisarlo con frecuencia. Dada la complejidad inherente a la seguridad vial, no es realista esperar que una única intervención permita alcanzar la «Visión Cero», es decir, el objetivo de eliminar todas las muertes y lesiones graves en accidentes de tráfico. Aunque un cambio concreto pueda suponer una mejora, es poco probable que nos permita alcanzar ese objetivo por completo.
La necesidad imperiosa de la supervisión continua de la seguridad de Miovision
Precisamente por eso necesitamos una inteligencia proactiva en materia de seguridad. Nuestra intención es poner en marcha un ciclo de innovación gradual, mejora y retroalimentación inmediata. Al medir continuamente los resultados en materia de seguridad, podemos avanzar de forma iterativa hacia la «Visión Cero» o cualquier otro objetivo de seguridad que nos propongamos.
La solución de supervisión continua de la seguridad de Miovision se basa fundamentalmente en el análisis de los conatos de accidente, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año.
¿Qué es un «casi accidente»?
Se produce un «cuasiaccidente» cuando dos usuarios de la vía pública evitan por los pelos una colisión. Los investigadores también se refieren a ellos como «medidas sustitutivas de seguridad». Estos sucesos se miden meticulosamente mediante tecnología de visión artificial: una cámara instalada sobre la calzada, conectada a un ordenador y a un armario de control. Nuestra IA analiza la velocidad, la ubicación, la dirección y la clasificación de todos los usuarios de la vía pública que se encuentran en la intersección.
Lo que realmente distingue el enfoque de Miovision es el uso de un modelo de riesgo basado en la energía cinética para definir y clasificar los conatos de accidente. Este modelo no solo identifica si un suceso es un conato de accidente, sino que también clasifica su gravedad en categorías de riesgo crítico, alto, medio y bajo. El modelo tiene en cuenta factores como la velocidad de los usuarios de la vía pública, la proximidad, el ángulo de interacción, la vulnerabilidad de los usuarios de la vía pública y el orden de interacción.
Al clasificar los datos sobre cuasiaccidentes según estos factores, nuestros socios de investigación han alcanzado una asombrosa precisión del 94 %² a la hora de predecir colisiones con heridos a largo plazo, utilizando el modelo de riesgo basado en la energía cinética de Scout Plus para estudios de seguridad.
La precisión predictiva de nuestro modelo de riesgo basado en la energía cinética para los conatos de accidente no tiene parangón en el ámbito de la seguridad vial. Esto es fundamental porque, aunque la visión artificial se está generalizando —lo que permite a otros afirmar que miden los conatos de accidente—, Miovision destaca por identificar los cuasiaccidentes que realmente importan : aquellos que predicen de forma fiable futuros accidentes. Hay muchos cuasiaccidentes que carecen del potencial de provocar accidentes con heridos. Nuestra capacidad única para clasificarlos y distinguirlos utilizando nuestro modelo de riesgo de energía cinética es fundamental para lograr avances reales en materia de seguridad.
Véase la monitorización continua de la seguridad en acción.
Para mejorar realmente la seguridad vial, hay que considerarla como una preocupación operativa constante. Dotamos a las ciudades de:
- Seguimiento proactivo de la seguridad: Los conatos de accidente constituyen una alternativa superior a los datos históricos de accidentes, ya que ofrecen información predictiva sobre dónde es probable que se produzcan los próximos accidentes antes de de que se produzcan.
- Gestión de riesgos basada en datos: Las ciudades pueden ir más allá de la evidencia anecdótica y las quejas de los ciudadanos. Con datos de seguridad continuos y detallados, pueden comprender las causas fundamentales de los problemas y ver de inmediato el impacto de sus intervenciones. Si se lleva a cabo una mejora en materia de seguridad y surge una queja de los ciudadanos, los datos pueden demostrar objetivamente su eficacia, lo que permite mantener y extender las medidas que han dado buenos resultados.
- Equidad en la seguridad vial: Nuestro análisis basado en los usuarios permite a los organismos de transporte centrarse en grupos específicos de usuarios, garantizando que las mejoras en materia de seguridad sean equitativas y respondan a las necesidades de todos los usuarios de la vía pública.
- Aceleración de las mejoras en materia de seguridad vial: La implantación de nuestro sistema en múltiples cruces y la recepción de actualizaciones inalámbricas resulta mucho más rápida y sencilla que recurrir a los métodos tradicionales de recopilación de datos sobre accidentes.
Bellingham, Washington: un caso práctico sobre la mejora continua
Veamos un ejemplo real de Bellingham, en Washington. Tras la instalación de los carriles bici y la puesta en marcha de las primeras mejoras de seguridad, se realizó una encuesta entre los ciclistas para recabar sus primeras impresiones sobre la seguridad. Los resultados fueron reveladores: incluso tras las mejoras iniciales de seguridad, 337 ciclistas seguían sintiéndose «definitivamente inseguros» y 160 se sentían «algo inseguros». Esto pone de relieve un punto fundamental: un único proyecto de seguridad, por muy beneficioso que sea, a menudo no «termina el trabajo» ni logra alcanzar el objetivo de Visión Cero.
A raíz de ello, se puso en marcha un sistema de seguimiento continuo de la seguridad para evaluar de forma permanente la seguridad de los carriles bici.
Los datos del sistema de supervisión continua de la seguridad corroboraron estas impresiones, revelando un número significativo de cuasiaccidentes, en particular «colisiones por la derecha en dirección oeste». Esto demuestra cómo la supervisión continua les ayudó a identificar los problemas pendientes, lo que sirvió de guía para llevar a cabo nuevas mejoras específicas más allá del proyecto inicial.
Lee el caso práctico para conocer mejor la experiencia de la ciudad de Bellingham.
Pasar a un enfoque continuo e iterativo
Lo que estamos logrando con la «Supervisión Continua de la Seguridad» es algo fundamentalmente diferente del enfoque tradicional de la seguridad vial. El antiguo modelo —obtener una instantánea de los datos, aplicar una intervención y luego dejarlo estar— es lo que nos ha llevado al estancamiento de las 42 000 muertes anuales. A pesar de las subvenciones del programa SS4A, la adopción generalizada de «Vision Zero» y décadas de iniciativas de seguridad vial, la situación no mejora.
Ofrecemos la posibilidad de impulsar los objetivos de «Vision Zero» a largo plazo mediante la adopción de un enfoque de gestión continuo, iterativo y de ciclo corto, basado íntegramente en los datos. Esto proporciona el ciclo de retroalimentación esencial que se necesita para ajustar con precisión la seguridad vial en cada cruce.
Además, nuestra solución forma parte de una plataforma integral. Esto significa que los clientes pueden pasar sin problemas del análisis de cuasiaccidentes a datos sobre el incumplimiento de los semáforos en rojo, el rendimiento operativo de los semáforos e incluso identificar las causas subyacentes en los casos en que diversos indicadores de rendimiento puedan verse influidos por factores similares.
Esto no es solo un producto. Lo que ofrecemos es una solución de seguridad escalable y contrastada en la que las ciudades pueden confiar para garantizar que sus estrategias de «Visión Cero» estén preparadas para el futuro. Al adoptar soluciones proactivas de seguridad vial, las ciudades pueden ir más allá de la simple reacción y centrarse de verdad en la seguridad vial para lograr un futuro en el que las muertes y las lesiones graves sean cosa del pasado.
¿Estás listo para transformar la seguridad vial de tu ciudad? Concierta una consulta gratuita con un experto de Miovision.
*Década de Acción de la ONU, SAFETEA-LU, MAP-21, 5 000 millones de dólares para SS4A
1 Comunicado de prensa de la NHTSA de 2022
2 Incorporación de la velocidad en un índice de gravedad de los conflictos de tráfico para estimar los accidentes en giros a la izquierda en cruces con semáforos
