El camino hacia el cero: conclusiones de 50 estudios sobre seguridad vial

50

cruce de calles analizados en cinco grandes ciudades

119

se han llevado a cabo mejoras específicas en materia de seguridad

85%

reducción media del riesgo en situaciones de conflicto específicas

94%

precisión en la predicción de colisiones con lesiones

36×

una evaluación más rápida de las mejoras en materia de seguridad en comparación con los datos sobre accidentes

Por qué los datos tradicionales sobre seguridad vial no son suficientes

«Visión Cero» exige a las ciudades que prevengan los accidentes graves, y no solo que actúen ante ellos. Sin embargo, basarse en datos históricos sobre accidentes plantea importantes limitaciones:

• Los accidentes son sucesos poco frecuentes y que a menudo no se denuncian
• A menudo, los datos no permiten comprender por qué existe el riesgo
• Pueden pasar años antes de que las tendencias alcancen una significación estadística

Como consecuencia, las ciudades tienen dificultades para establecer prioridades en las intervenciones, justificar los presupuestos y evaluar si las mejoras en materia de seguridad están surtiendo efecto, especialmente en el caso de los usuarios vulnerables de la vía pública, como los peatones y los ciclistas.

El enfoque proactivo de Miovision en materia de seguridad vial

En 50 estudios sobre seguridad vial, Miovision aplicó técnicas de análisis de vídeo basadas en inteligencia artificial y análisis de cuasiaccidentes para diagnosticar los riesgos en los cruces en servicio.

Utilizando un modelo propio modelo de riesgo de energía cinética, las ciudades pudieron:

• Detectar las interacciones de alto riesgo antes de que se produzcan accidentes graves
• Analizar factores como la velocidad, el ángulo de impacto, la vulnerabilidad del usuario y la proximidad
• Adaptar las medidas de prevención a los comportamientos de riesgo específicos
• Mide rápidamente las mejoras en materia de seguridad mediante un análisis comparativo «antes y después»

Este enfoque permitió a las agencias trasladar el riesgo a «zonas verdes» de menor gravedad, en lugar de esperar a que se acumularan los antecedentes de accidentes.

Lo que revelaron los estudios: no hay una solución única para todos

Los estudios han demostrado de forma sistemática que las intervenciones específicas y adaptadas a cada lugar ofrecen mejores resultados que las medidas de seguridad generalizadas. Nuestras soluciones se han implantado con éxito en numerosas ciudades de América del Norte, Europa y Japón, lo que ha dado lugar a una reducción significativa de los riesgos y a una mayor seguridad para los usuarios vulnerables de la vía pública, como los peatones y los ciclistas.

Seguridad en bicicleta: diagnóstico rápido y medidas de efecto inmediato en Vancouver

• Se han identificado riesgos para la seguridad en los carriles bici en 10 ubicaciones mediante un análisis de seguridad basado en vídeos
• Se han llevado a cabo mejoras de diseño específicas y de bajo coste basadas en los factores de riesgo identificados
• Se logró una reducción media del riesgo del 54,8 % y un aumento del 68 % en el volumen de tráfico ciclista.
• Ha demostrado cómo unas infraestructuras más seguras pueden impulsar el cambio de modo de transporte y la reducción de emisiones

Medidas de moderación del tráfico en los giros a la izquierda

• Se utilizó el análisis de vídeo para identificar los giros a la izquierda de alto riesgo en los cruces
• Se han aplicado medidas específicas de moderación del tráfico en los giros a la izquierda para reducir la velocidad y la gravedad de los conflictos
• Se observaron reducciones sustanciales en los conflictos y en las velocidades de giro tras la implementación
• Eficacia validada mediante un análisis de riesgos basado en la trayectoria

Medidas para mejorar la seguridad de los peatones

• Análisis del riesgo para los peatones derivado de los conflictos con vehículos que giran mediante diagnóstico por vídeo
• Se han puesto en marcha contramedidas específicas, entre las que se incluyen los LPI, la señalización y las restricciones de giro
• Se ha logrado una reducción del riesgo superior al 80 % en los cruces tratados
• Mejora de la seguridad de los peatones sin basarse en datos históricos de accidentes

¿A quién va dirigido este estudio de caso?

• Vision Zero y los líderes en seguridad vial
• Ingenieros de tráfico y transporte
• Planificadores municipales y equipos de políticas
• Organismos responsables de la seguridad de los peatones y ciclistas

Descubre cómo las ciudades de toda América del Norte están utilizando el análisis de cuasiaccidentes para identificar los riesgos con mayor rapidez, aplicar medidas correctoras asequibles y lograr avances cuantificables hacia el objetivo «Visión Cero».

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¹Organización Mundial de la Salud – Artículo de prensa sobre lesiones por accidentes de tráfico