Los accidentes de tráfico siguen siendo una de las principales causas de muertes evitables a nivel mundial. Solo en Estados Unidos y Canadá, 42 000 personas pierden la vida en accidentes de tráfico cada año1. Lamentablemente, los usuarios vulnerables de la vía pública —peatones y ciclistas— soportan una carga desproporcionada, ya que representan el 26 % de todas las muertes por accidentes de tráficoen todo el mundo2.
Durante décadas, los profesionales del transporte han trabajado sin descanso para invertir esta tendencia; sin embargo, los métodos tradicionales de evaluación de la seguridad vial adolecen de fallos estructurales. Es hora de que el sector abandone los modelos de seguridad reactivos y adopte un enfoque proactivo.
En el centro de este cambio se encuentra «Vision Zero», una iniciativa global basada en la premisa de que ninguna pérdida de vidas en nuestras carreteras es aceptable. En lugar de considerar las muertes por accidentes de tráfico como consecuencias inevitables de la movilidad, «Vision Zero» reconoce que los seres humanos cometen errores de forma natural y traslada la responsabilidad a los diseñadores de sistemas y a los responsables políticos. Para los ingenieros, esto significa construir una infraestructura «tolerante» en la que el error humano no tenga consecuencias mortales o graves. Sin embargo, lograr realmente este cambio de paradigma sistémico requiere una evolución fundamental en la forma en que diagnosticamos el peligro en nuestras calles.
El defecto fatal de los datos históricos sobre caídas bursátiles
Tradicionalmente, los ingenieros de tráfico se han basado en gran medida en los datos históricos de accidentes para identificar los cruces peligrosos y justificar la financiación destinada a la seguridad. Sin embargo, este método presenta limitaciones importantes que impiden a las ciudades adelantarse a los acontecimientos:
- Es un enfoque intrínsecamente reactivo: Basarnos en el historial de accidentes significa que, en el fondo, estamos esperando a que las personas sufran daños o pierdan la vida antes de tomar medidas correctivas.
- Es un proceso lento: Pueden pasar entre cinco y diez años hasta que aparezcan en los datos tendencias estadísticamente significativas en cuanto a los accidentes. Para cuando los ingenieros detecten un patrón, es posible que la realidad operativa del cruce haya cambiado por completo.
- Carece de contexto: Los informes de accidentes suelen omitir datos clave sobre el contexto del comportamiento —o ni siquiera se recogen—, lo que hace imposible que los ingenieros de seguridad determinen las verdaderas causas fundamentales de los conflictos.
Una hoja de cálculo simplemente no puede ilustrar cómo un conductor que circulaba en dirección este, totalmente concentrado en colarse por un hueco entre los vehículos que venían en sentido contrario, realizó por los pelos un giro en «gancho a la izquierda» para girar a la derecha y cruzarse en el camino de un peatón.
Un cambio proactivo: la solución de Miovision basada en IA para la prevención de cuasiaccidentes
Para reducir de verdad el número de víctimas mortales en carretera y alcanzar los objetivos de «Visión Cero», necesitamos análisis que nos indiquen dónde se producen los accidentes van a , no solo dónde han . Aquí es donde entran en juego los estudios de seguridad.
Estudios de seguridad de Miovision combinan metodologías de seguridad sustitutivas de eficacia probada con inteligencia artificial de vanguardia para evaluar el riesgo antes de que se produzcan colisiones.
Cuando se procesan los datos de vídeo, nuestra IA de visión artificial detecta y clasifica a los distintos usuarios de la vía pública, utilizando algoritmos de seguimiento para vincular sus movimientos fotograma a fotograma. El software traduce el espacio de píxeles del vídeo en coordenadas del mundo real, creando un mapeo espacial de gran precisión. Al analizar las trayectorias que se cruzan de los usuarios de la vía pública, la IA evalúa las interacciones basándose en factores de riesgo críticos como la velocidad del vehículo, el ángulo de impacto, el tipo de usuario y la separación temporal.
La capacidad predictiva de esta tecnología es asombrosa. Los datos sobre cuasiaccidentes de Miovision permiten predecir, con una precisión del 94 %, si se producirá un accidente con heridos en un lugar concreto en los próximos cinco años.
Medir el éxito en semanas, no en años
Gracias al análisis de vídeos de cuasiaccidentes, las autoridades pueden pasar de las medidas de seguridad generales a contramedidas altamente específicas y precisas. Dado que los datos sobre cuasiaccidentes ofrecen una visión detallada de situaciones conflictivas concretas, las ciudades pueden implementar soluciones con un alto retorno de la inversión sin alterar innecesariamente el flujo del tráfico en aquellos lugares donde ya es seguro.
Lo más importante es que los estudios de seguridad permiten a los ingenieros evaluar la eficacia de las medidas de seguridad casi de inmediato. En lugar de esperar otros diez años a que los datos sobre accidentes validen una actualización de la infraestructura, las ciudades pueden implementar un cambio, instalar cámaras durante unos días y recibir un estudio de seguridad exhaustivo de Miovision en un plazo de 14 días.
Los resultados en la vida real hablan por sí solos. En un proyecto reciente que abarcó 50 cruces en cinco ciudades canadienses, los ingenieros utilizaron los datos de Miovision para implementar 119 medidas correctoras de bajo coste, como la actualización de las marcas viales y los ajustes en los semáforos. Este enfoque específico logró una increíble reducción media del 85 % en el riesgo de los conflictos estudiados. Concretamente en Vancouver, estos ajustes proactivos dieron lugar a una reducción del 55 % en los conatos de accidente en los que se vieron implicados ciclistas, lo que contribuyó a un aumento del 68 % en el volumen de tráfico ciclista.
Cuando conseguimos que las calles sean objetivamente más seguras, animamos a la comunidad a utilizar con confianza los medios de transporte activos y multimodales. Al dar prioridad a los datos proactivos sobre cuasiaccidentes, los profesionales del transporte disponen por fin de las pruebas visuales convincentes y los ciclos de retroalimentación rápidos necesarios para salvar vidas y hacer realidad la iniciativa «Visión Cero».
1Comunicado de prensa de la NHTSA de 2022
2OMS, Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, 2023
