En 2011, Rahm Emanuel, mairede la ville de Chicago, a présenté une vision ambitieuse articulée autour de trois principes directeurs :

1. Mettre en place des infrastructures cyclables à moins d'un demi-mile de chaque habitant de Chicago
2. Aménager davantage de pistes cyclables
3. Renforcer les infrastructures dans les zones à forte fréquentation, tout en mettant en place un réseau d'infrastructures solide

La concrétisation de cette vision ambitieuse nécessiterait des changements majeurs, et les changements majeurs exigent des données exploitables et précises. Des études ont montré que le vélo était le mode de transport domicile-travail connaissant la plus forte croissance à Chicago, mais elles ont également révélé que jusqu’à 60 % des cyclistes s’inquiétaient de leur sécurité dans la circulation.

Afin de prendre des décisions éclairées concernant les améliorations à apporter aux infrastructures cyclables pour répondre aux préoccupations des citoyens, le Département des transports de la ville de Chicago (CDOT) a demandé à Fish Transportation Group (FTG) de lui fournir des données précises et vérifiables sur le trafic multimodal.

Entre mars 2012 et octobre 2014, à l’aide d’une flotte de Miovision Scouts (unités portables de collecte de données), FTG a réalisé des comptages de trafic multimodaux sur plus de 500 sites à travers Chicago, dont 100 situés au cœur du centre-ville très fréquenté. En recueillant des données de trafic multimodales afin de mieux comprendre comment les infrastructures de la ville étaient utilisées par l’ensemble des usagers de la route, FTG a pu aider Chicago à prendre des décisions davantage fondées sur les données, ce qui a permis d’obtenir des résultats très impressionnants :

• En 2014, Chicago a été désignée par le magazine Bicycling comme ladeuxième meilleure ville des États-Unis pour le vélo, après avoir occupé la cinquième place deux ans auparavant.
• En 2016,Chicago s'est hissée à la première place, devançant des villes réputées pour leur politique favorable au vélo telles que San Francisco, Portland, New York et Seattle.

Je me suis dit que non seulement les données seraient plus précises, mais que ce serait aussi plus sûr pour nous de ne pas nous retrouver au milieu de la route à essayer de fixer un tube. Désormais, nous pouvons collecter des données tout au long de l'année sans avoir à nous soucier des balayeuses ou des chasse-neige.

Cindy Fish, propriétaire et directrice générale, Fish Transportation Group

Identifier les problèmes liés aux méthodes traditionnelles de collecte de données

Au cours de la première saison de collecte de données, FTG a utilisé un système municipal combinant des capteurs infrarouges pour le comptage des piétons et des tubes pneumatiques pour les vélos. Cependant, FTG a identifié d'importantes lacunes dans la collecte de données à l'aide de ces outils traditionnels :

• Absence de vérifiabilité : niles capteurs infrarouges ni les tubes ne permettent de contrôler ou de vérifier les comptages.
• Comptages peu fiables : les tubessont connus pour leur manque de fiabilité ; ils présentent souvent des surcomptages chroniques et des sous-comptages aigus (dus à des cassures).
• Couverture insuffisante : l'utilisationdes infrastructures municipales limitait les points de collecte ; pour fournir la base de données nécessaire à l'initiative cycliste de la ville, FTG avait besoin d'une couverture plus étendue.

FTG était également consciente des problèmes de sécurité liés aux tubes pneumatiques et recherchait activement une alternative plus sûre. À partir de 2012, FTG et le CDOT ont entièrement adopté les Miovision Scouts pour recenser de manière fiable le nombre de piétons et de cyclistes à Chicago.

Recourir à la collecte de données par vidéo pour combler les lacunes en matière de données

Le Scout a offert à FTG une alternative économique, plus sûre et plus précise aux méthodes traditionnelles problématiques qu’elle utilisait auparavant. Le recours aux Scouts a également permis à FTG de respecter le budget serré de la ville et de collecter rapidement des données provenant d’un grand nombre de sites.

Grâce à des données multimodales vérifiables, l’utilisation par FTG du Miovision Scout a contribué aux progrès constants réalisés en vue de la mise en place d’un réseau adapté aux cyclistes dans la ville de Chicago. Les données de circulation détaillées recueillies ont également aidé la ville à franchir rapidement plusieurs étapes importantes en matière de services et de sécurité, notamment en grimpant dans le classement semestriel du magazine Bicycling des meilleures villes cyclables des États-Unis :

• En 2012, Chicago occupait la cinquième place
• En 2014, Chicago s'était hissée à la deuxième place
• En 2016, Chicago a été élue « meilleure ville des États-Unis pour le vélo ».