Guide des subventions Miovision
En novembre 2021, le Congrès a adopté ce qui équivaut à un investissement générationnel dans les infrastructures de notre pays. Cette législation comprend de nombreux nouveaux programmes qui peuvent être utilisés par les gouvernements des États et les administrations locales pour élargir l'accès, réduire les émissions de carbone et améliorer l'équité en finançant des projets de transport en commun. Miovision a élaboré ce guide des subventions afin de permettre aux parties prenantes de mieux comprendre les options disponibles. Ce guide ne constitue pas une liste exhaustive des programmes, mais nous y avons inclus bon nombre des programmes conçus pour inspirer et financer l'amélioration des transports en commun dans ce pays.
Financement forfaitaire ou subventions concurrentielles
Bien que bon nombre de ces nouveaux programmes prennent la forme de subventions accordées sur une base concurrentielle, il est également important de noter que la grande majorité des fonds fédéraux destinés aux transports sont versés aux États, aux agences de transport en commun et aux administrations locales sous forme de fonds calculés selon une formule. L'IIJA a considérablement augmenté ces fonds calculés selon une formule et, bien que le présent guide ne fasse pas référence à ces programmes, nous invitons vivement tous nos partenaires à se renseigner sur la manière dont ils peuvent utiliser ces fonds pour des projets spécifiques et à vérifier s'ils peuvent le faire. Si vous avez des questions sur les programmes de financement ou si vous souhaitez discuter avec quelqu'un du financement fédéral, veuillez contacter grants@miovision.com.
Lisez notre article de blog intitulé « Navigating Transportation Funding » (Comprendre le financement des transports) pour en savoir plus.
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Subventions SMART
Financement disponible pour l'exercice 2025 : Environ 100 millions de dollars
Fourchette des subventions : 1 à 4 millions de dollars pour la planification ; 7 à 15 millions de dollars pour la mise en œuvre
Contexte général : Le programme SMART accorde des subventions à des projets de démonstration axés sur les technologies des villes intelligentes afin d'améliorer l'efficacité et la sécurité des transports. La phase 1 comprend le financement de la planification et la phase 2 concerne la mise en œuvre.
Match : 100 % fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juillet
Bénéficiaires admissibles : Bénéficiaires de la phase I
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les subventions pour l'exercice 2025 ne concerneront que les projets de phase 2, ce qui signifie que seules les entités ayant obtenu des subventions de planification de phase 1 pourront postuler.
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Fourchette des subventions : 1 à 4 millions de dollars pour la planification ; 7 à 15 millions de dollars pour la mise en œuvre
Contexte général : Le programme SMART accorde des subventions à des projets de démonstration axés sur les technologies des villes intelligentes afin d'améliorer l'efficacité et la sécurité des transports. La phase 1 comprend le financement de la planification et la phase 2 concerne la mise en œuvre.
Match : 100 % fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juillet
Bénéficiaires admissibles : Bénéficiaires de la phase I
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les subventions pour l'exercice 2025 ne concerneront que les projets de phase 2, ce qui signifie que seules les entités ayant obtenu des subventions de planification de phase 1 pourront postuler.
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Subventions RAISE
Financement disponible pour l'exercice 2025 : ~1,5 milliard de dollars
Fourchette des subventions : 3 à 25 millions de dollars
Contexte général : Les subventions RAISE Transportation sont destinées à la planification et aux investissements en capital dans les infrastructures de transport terrestre. Elles ont été attribuées sur une base concurrentielle à des projets qui auront un impact local ou régional significatif. Le financement RAISE soutient les routes, les ponts, les transports en commun, les chemins de fer, les ports ou le transport intermodal. Le programme a également été appelé BUILD & TIGER.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le montant total des fonds disponibles pourrait augmenter à la suite du processus budgétaire pour l'exercice 2025 sur lequel le Congrès travaille actuellement.
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Fourchette des subventions : 3 à 25 millions de dollars
Contexte général : Les subventions RAISE Transportation sont destinées à la planification et aux investissements en capital dans les infrastructures de transport terrestre. Elles ont été attribuées sur une base concurrentielle à des projets qui auront un impact local ou régional significatif. Le financement RAISE soutient les routes, les ponts, les transports en commun, les chemins de fer, les ports ou le transport intermodal. Le programme a également été appelé BUILD & TIGER.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le montant total des fonds disponibles pourrait augmenter à la suite du processus budgétaire pour l'exercice 2025 sur lequel le Congrès travaille actuellement.
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Subventions ATTAIN
Financement disponible pour l'exercice 2025 : Environ 60 millions de dollars
Fourchette des subventions : 3 à 9 millions de dollars
Contexte général : ATTAIN est un programme de subventions concurrentiel destiné au développement de sites modèles pour l'installation et l'exploitation à grande échelle de technologies de transport avancées visant à améliorer la sécurité, l'efficacité, les performances du système et le retour sur investissement des infrastructures.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
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Fourchette des subventions : 3 à 9 millions de dollars
Contexte général : ATTAIN est un programme de subventions concurrentiel destiné au développement de sites modèles pour l'installation et l'exploitation à grande échelle de technologies de transport avancées visant à améliorer la sécurité, l'efficacité, les performances du système et le retour sur investissement des infrastructures.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
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Subventions INFRA
Financement disponible pour l'exercice 2025 : Environ 2,4 milliards de dollars
Fourchette des subventions : 10 à 50 millions de dollars
Contexte général : INFRA finance des projets routiers et de transport de marchandises d'importance nationale et régionale qui facilitent le transport des marchandises, notamment en réduisant les temps d'attente et la circulation dans les principaux ports et installations intermodales.
Match : 60 % fédéral/40 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les autorités portuaires
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les subventions pour les infrastructures concernent généralement des projets à grande échelle, mais l'amélioration des intersections et de la signalisation le long des principaux corridors pourrait être un élément à inclure dans la soumission d'une agence et qui augmenterait les chances d'un projet d'être sélectionné. En ce sens, les projets de gestion du trafic constituent un « complément » à valeur ajoutée à une soumission de projet plus large.
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Fourchette des subventions : 10 à 50 millions de dollars
Contexte général : INFRA finance des projets routiers et de transport de marchandises d'importance nationale et régionale qui facilitent le transport des marchandises, notamment en réduisant les temps d'attente et la circulation dans les principaux ports et installations intermodales.
Match : 60 % fédéral/40 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les autorités portuaires
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les subventions pour les infrastructures concernent généralement des projets à grande échelle, mais l'amélioration des intersections et de la signalisation le long des principaux corridors pourrait être un élément à inclure dans la soumission d'une agence et qui augmenterait les chances d'un projet d'être sélectionné. En ce sens, les projets de gestion du trafic constituent un « complément » à valeur ajoutée à une soumission de projet plus large.
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Subventions MEGA
Financement disponible pour l'exercice 2025 : ~1,7 milliard de dollars
Fourchette des subventions : 25 à plus de 100 millions de dollars
Contexte général : Le programme Mega investit dans des projets complexes et de grande envergure qui sont difficiles à financer par d'autres moyens et qui sont susceptibles de générer des avantages économiques, en matière de mobilité ou de sécurité à l'échelle nationale ou régionale.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO, les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour améliorer les intersections de manière à faciliter le transport de marchandises, notamment par l'amélioration de la signalisation et de la synchronisation, le V2X, les STI et la priorité accordée aux véhicules de transport de marchandises.
Remarques : Les subventions MEGA concernent généralement des projets à grande échelle, mais l'amélioration des intersections et de la signalisation le long des principaux corridors de fret pourrait être un élément à inclure dans la demande d'une agence et qui augmenterait les chances d'un projet d'être sélectionné. En ce sens, les projets de gestion du trafic constituent un « complément » à valeur ajoutée à une demande de projet plus large.
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Fourchette des subventions : 25 à plus de 100 millions de dollars
Contexte général : Le programme Mega investit dans des projets complexes et de grande envergure qui sont difficiles à financer par d'autres moyens et qui sont susceptibles de générer des avantages économiques, en matière de mobilité ou de sécurité à l'échelle nationale ou régionale.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO, les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour améliorer les intersections de manière à faciliter le transport de marchandises, notamment par l'amélioration de la signalisation et de la synchronisation, le V2X, les STI et la priorité accordée aux véhicules de transport de marchandises.
Remarques : Les subventions MEGA concernent généralement des projets à grande échelle, mais l'amélioration des intersections et de la signalisation le long des principaux corridors de fret pourrait être un élément à inclure dans la demande d'une agence et qui augmenterait les chances d'un projet d'être sélectionné. En ce sens, les projets de gestion du trafic constituent un « complément » à valeur ajoutée à une demande de projet plus large.
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Subventions pour des rues sécuritaires pour tous
Financement disponible pour l'exercice 2025 : ~1 milliard de dollars
Fourchette des subventions : Subventions pour la planification : 1 à 4 millions de dollars ; subventions pour la mise en œuvre : 3 à 10 millions de dollars.
Contexte général : Safe Streets for All (SS4A) fournit aux gouvernements locaux et régionaux des fonds pour planifier et mettre en œuvre des plans d'action en matière de sécurité routière visant à réduire à zéro le nombre d'accidents mortels. Pour bénéficier d'un financement pour la mise en œuvre, une entité doit avoir élaboré ou être en train d'élaborer un plan d'action approuvé en matière de sécurité routière. Le financement pour la planification peut être utilisé pour la collecte de données et les programmes de démonstration.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations locales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour améliorer les intersections de manière à promouvoir la sécurité de tous les usagers, y compris les cyclistes et les piétons, notamment : collecte de données (comptage des véhicules, des piétons et des vélos), retardement des feux de signalisation pour la protection des piétons, V2X et ITS. Priorité aux véhicules d'urgence et de transport en commun
Remarques : Les améliorations apportées aux intersections, y compris la priorité aux véhicules, peuvent être financées à la fois pendant la phase 1 (planification) et la phase 2 (mise en œuvre).
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Fourchette des subventions : Subventions pour la planification : 1 à 4 millions de dollars ; subventions pour la mise en œuvre : 3 à 10 millions de dollars.
Contexte général : Safe Streets for All (SS4A) fournit aux gouvernements locaux et régionaux des fonds pour planifier et mettre en œuvre des plans d'action en matière de sécurité routière visant à réduire à zéro le nombre d'accidents mortels. Pour bénéficier d'un financement pour la mise en œuvre, une entité doit avoir élaboré ou être en train d'élaborer un plan d'action approuvé en matière de sécurité routière. Le financement pour la planification peut être utilisé pour la collecte de données et les programmes de démonstration.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations locales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour améliorer les intersections de manière à promouvoir la sécurité de tous les usagers, y compris les cyclistes et les piétons, notamment : collecte de données (comptage des véhicules, des piétons et des vélos), retardement des feux de signalisation pour la protection des piétons, V2X et ITS. Priorité aux véhicules d'urgence et de transport en commun
Remarques : Les améliorations apportées aux intersections, y compris la priorité aux véhicules, peuvent être financées à la fois pendant la phase 1 (planification) et la phase 2 (mise en œuvre).
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Programme de subventions rurales
Financement disponible pour l'exercice 2025 : Environ 450 millions de dollars
Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Programme de subventions concurrentiel visant à « améliorer et développer les transports terrestres » dans les zones rurales. Les projets éligibles comprennent un large éventail de projets routiers et de ponts qui renforcent la connectivité, améliorent la sécurité et facilitent la circulation des marchandises et des personnes. Le coût total des projets doit être supérieur à 25 millions de dollars, mais 10 % sont réservés aux projets dont le coût est inférieur à 25 millions de dollars, y compris les projets qui améliorent la mobilité.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations locales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les améliorations apportées aux intersections et aux feux de signalisation peuvent s'inscrire dans ce programme de trois manières différentes : les projets d'un montant inférieur à 25 millions de dollars peuvent être pris en compte dans le montant réservé, une agence régionale ou d'État peut envisager d'apporter des améliorations à l'ensemble du système pour un coût total de 25 millions de dollars, ou les améliorations apportées aux feux de signalisation peuvent s'inscrire dans le cadre d'un projet plus large.
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Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Programme de subventions concurrentiel visant à « améliorer et développer les transports terrestres » dans les zones rurales. Les projets éligibles comprennent un large éventail de projets routiers et de ponts qui renforcent la connectivité, améliorent la sécurité et facilitent la circulation des marchandises et des personnes. Le coût total des projets doit être supérieur à 25 millions de dollars, mais 10 % sont réservés aux projets dont le coût est inférieur à 25 millions de dollars, y compris les projets qui améliorent la mobilité.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations locales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les améliorations apportées aux intersections et aux feux de signalisation peuvent s'inscrire dans ce programme de trois manières différentes : les projets d'un montant inférieur à 25 millions de dollars peuvent être pris en compte dans le montant réservé, une agence régionale ou d'État peut envisager d'apporter des améliorations à l'ensemble du système pour un coût total de 25 millions de dollars, ou les améliorations apportées aux feux de signalisation peuvent s'inscrire dans le cadre d'un projet plus large.
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Initiative visant à réduire les embouteillages
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 50 millions de dollars
Fourchette des subventions : 10 à 25 millions de dollars
Contexte général : Programme conçu pour promouvoir des solutions innovantes, intégrées et multimodales visant à réduire les embouteillages dans les zones métropolitaines congestionnées. Il finance des projets qui réduisent les embouteillages, optimisent la capacité des autoroutes existantes et l'utilisation des réseaux autoroutiers et de transport en commun. Seules les entités situées dans une zone métropolitaine de 1 000 000 d'habitants ou plus peuvent postuler (l'entité candidate peut compter moins d'un million d'habitants, mais doit être située dans une zone urbaine de cette taille).
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : États, collectivités locales, MPO et agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : La subvention minimale doit être de 10 millions de dollars. L'amélioration des intersections et de la signalisation peut constituer un projet autonome si le coût du projet est d'au moins 12,5 millions de dollars. Ce programme est conçu et axé sur l'utilisation des TDM et des ITS pour lutter contre la congestion, et les projets retenus comprendront des solutions à l'échelle régionale.
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Fourchette des subventions : 10 à 25 millions de dollars
Contexte général : Programme conçu pour promouvoir des solutions innovantes, intégrées et multimodales visant à réduire les embouteillages dans les zones métropolitaines congestionnées. Il finance des projets qui réduisent les embouteillages, optimisent la capacité des autoroutes existantes et l'utilisation des réseaux autoroutiers et de transport en commun. Seules les entités situées dans une zone métropolitaine de 1 000 000 d'habitants ou plus peuvent postuler (l'entité candidate peut compter moins d'un million d'habitants, mais doit être située dans une zone urbaine de cette taille).
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : États, collectivités locales, MPO et agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : La subvention minimale doit être de 10 millions de dollars. L'amélioration des intersections et de la signalisation peut constituer un projet autonome si le coût du projet est d'au moins 12,5 millions de dollars. Ce programme est conçu et axé sur l'utilisation des TDM et des ITS pour lutter contre la congestion, et les projets retenus comprendront des solutions à l'échelle régionale.
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Programme de réduction des embouteillages et d'amélioration de la qualité de l'air (CMAQ)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 2,6 milliards de dollars (alloués selon une formule aux départements des Transports des États)
Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme CMAQ (Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program) fournit un financement flexible aux gouvernements des États et aux administrations locales afin de soutenir les projets de transport qui contribuent à respecter les exigences de la loi sur la qualité de l'air (Clean Air Act). Des fonds sont disponibles pour réduire la congestion et améliorer la qualité de l'air dans les zones qui ne respectent pas les normes nationales de qualité de l'air ambiant pour l'ozone, le monoxyde de carbone ou les particules (zones de non-conformité), ainsi que dans les anciennes zones de non-conformité qui sont désormais conformes (zones de maintenance).
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États contrôlent la formule et doivent dépenser les fonds dans les zones qui ne respectent pas les normes ou qui sont en phase de maintenance, et doivent se coordonner avec l'organisme local de planification métropolitaine (MPO). Les États qui ne comptent aucune zone ne respectant pas les normes ou en phase de maintenance peuvent dépenser les fonds comme s'il s'agissait de fonds STBG.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le financement CMAQ est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme CMAQ (Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program) fournit un financement flexible aux gouvernements des États et aux administrations locales afin de soutenir les projets de transport qui contribuent à respecter les exigences de la loi sur la qualité de l'air (Clean Air Act). Des fonds sont disponibles pour réduire la congestion et améliorer la qualité de l'air dans les zones qui ne respectent pas les normes nationales de qualité de l'air ambiant pour l'ozone, le monoxyde de carbone ou les particules (zones de non-conformité), ainsi que dans les anciennes zones de non-conformité qui sont désormais conformes (zones de maintenance).
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États contrôlent la formule et doivent dépenser les fonds dans les zones qui ne respectent pas les normes ou qui sont en phase de maintenance, et doivent se coordonner avec l'organisme local de planification métropolitaine (MPO). Les États qui ne comptent aucune zone ne respectant pas les normes ou en phase de maintenance peuvent dépenser les fonds comme s'il s'agissait de fonds STBG.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le financement CMAQ est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Programme de subventions globales pour le transport terrestre (STBG)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 14,6 milliards de dollars (alloués selon une formule aux départements des Transports des États)
Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions globales pour les transports terrestres (STBG) offre une certaine souplesse dans les décisions prises au niveau des États et des collectivités locales en matière de transport et fournit un financement flexible afin de répondre au mieux aux besoins des États et des collectivités locales dans ce domaine.
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent les fonds et peuvent utiliser 45 % de ceux-ci pour des projets partout dans l'État. Le programme exige que 55 % des fonds soient réaffectés et dépensés pour des projets dans des zones urbanisées, selon une formule préétablie.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le financement STBG est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions globales pour les transports terrestres (STBG) offre une certaine souplesse dans les décisions prises au niveau des États et des collectivités locales en matière de transport et fournit un financement flexible afin de répondre au mieux aux besoins des États et des collectivités locales dans ce domaine.
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent les fonds et peuvent utiliser 45 % de ceux-ci pour des projets partout dans l'État. Le programme exige que 55 % des fonds soient réaffectés et dépensés pour des projets dans des zones urbanisées, selon une formule préétablie.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le financement STBG est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Programme de réduction des émissions de carbone (CRP)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 1,3 milliard de dollars (alloués selon une formule aux départements des Transports des États)
Fourchette des subventions : 100 000 $ à 5 millions de dollars
Contexte général : Le programme de réduction des émissions de carbone finance des projets visant à réduire les émissions de carbone provenant des sources routières.
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent le financement et peuvent utiliser 35 % des fonds pour des projets n'importe où dans l'État. Le programme exige que 65 % des fonds soient réaffectés et dépensés pour des projets dans des zones urbanisées selon une formule. Les projets ne peuvent pas être utilisés pour augmenter la capacité routière.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun, à condition que le projet puisse démontrer une réduction de la congestion ou un transfert modal accru conduisant à une réduction des émissions de carbone.
Remarques : Le financement de la réduction des émissions de carbone est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Fourchette des subventions : 100 000 $ à 5 millions de dollars
Contexte général : Le programme de réduction des émissions de carbone finance des projets visant à réduire les émissions de carbone provenant des sources routières.
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent le financement et peuvent utiliser 35 % des fonds pour des projets n'importe où dans l'État. Le programme exige que 65 % des fonds soient réaffectés et dépensés pour des projets dans des zones urbanisées selon une formule. Les projets ne peuvent pas être utilisés pour augmenter la capacité routière.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun, à condition que le projet puisse démontrer une réduction de la congestion ou un transfert modal accru conduisant à une réduction des émissions de carbone.
Remarques : Le financement de la réduction des émissions de carbone est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Programme d'amélioration de la sécurité routière (HSIP)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 3,2 milliards de dollars (alloués selon une formule aux départements des Transports des États)
Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme d'amélioration de la sécurité routière (Highway Safety Improvement Program, HSIP) fournit des fonds aux départements des transports des États afin de réduire de manière significative le nombre de décès et de blessés graves sur toutes les routes publiques, y compris les routes publiques n'appartenant pas à l'État et les routes situées sur les terres tribales. Le HSIP exige une approche stratégique fondée sur des données pour améliorer la sécurité routière sur toutes les routes publiques, en mettant l'accent sur la performance. Le programme de réduction fournit des fonds pour des projets visant à réduire les émissions de carbone provenant des sources routières.
Match : La plupart des projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent des fonds HSIP et coordonnent la sélection des projets avec les MPO.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun, à condition que le projet comporte un élément de sécurité.
Remarques : Le financement HSIP est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme d'amélioration de la sécurité routière (Highway Safety Improvement Program, HSIP) fournit des fonds aux départements des transports des États afin de réduire de manière significative le nombre de décès et de blessés graves sur toutes les routes publiques, y compris les routes publiques n'appartenant pas à l'État et les routes situées sur les terres tribales. Le HSIP exige une approche stratégique fondée sur des données pour améliorer la sécurité routière sur toutes les routes publiques, en mettant l'accent sur la performance. Le programme de réduction fournit des fonds pour des projets visant à réduire les émissions de carbone provenant des sources routières.
Match : La plupart des projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent des fonds HSIP et coordonnent la sélection des projets avec les MPO.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun, à condition que le projet comporte un élément de sécurité.
Remarques : Le financement HSIP est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Bus/Installations pour bus
Financement disponible pour l'exercice 2025 : Environ 400 millions de dollars par an
Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Projets d'investissement visant à remplacer, rénover et acheter des autobus, des fourgonnettes et des équipements connexes, ainsi qu'à construire des installations liées aux autobus, y compris les changements ou innovations technologiques visant à modifier les véhicules ou les installations à faibles émissions ou sans émissions.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre la priorité aux véhicules de transport en commun.
Remarques : La préemption des véhicules de transport en commun est une dépense admissible et peut être incluse dans la soumission d'un organisme en tant que soumission autonome ou dans le cadre d'une soumission plus large présentée par l'organisme pour l'acquisition d'autobus.
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Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Projets d'investissement visant à remplacer, rénover et acheter des autobus, des fourgonnettes et des équipements connexes, ainsi qu'à construire des installations liées aux autobus, y compris les changements ou innovations technologiques visant à modifier les véhicules ou les installations à faibles émissions ou sans émissions.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre la priorité aux véhicules de transport en commun.
Remarques : La préemption des véhicules de transport en commun est une dépense admissible et peut être incluse dans la soumission d'un organisme en tant que soumission autonome ou dans le cadre d'une soumission plus large présentée par l'organisme pour l'acquisition d'autobus.
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Faible-Non
Financement disponible pour l'exercice 2025 : ~1,1 milliard de dollars par an
Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Le programme concurrentiel « Low or No Emission » (faible émission ou zéro émission) fournit des fonds aux autorités gouvernementales locales et régionales pour l'achat ou la location d'autobus urbains à zéro émission et à faible émission, ainsi que pour l'acquisition, la construction et la location des installations nécessaires.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en place la priorité aux véhicules de transport en commun sur les véhicules à faibles émissions ou sans émissions nouvellement achetés.
Remarques : La priorité accordée aux véhicules de transport en commun est une dépense admissible et peut être incluse dans la demande d'une agence en tant que demande autonome ou dans le cadre d'une demande plus large présentée par l'agence pour l'acquisition d'autobus à faibles émissions. Toutefois, si une agence utilise des fonds destinés aux véhicules à faibles émissions pour la priorité, seuls les autobus à faibles émissions peuvent être équipés de la technologie financée par ces fonds.
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Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Le programme concurrentiel « Low or No Emission » (faible émission ou zéro émission) fournit des fonds aux autorités gouvernementales locales et régionales pour l'achat ou la location d'autobus urbains à zéro émission et à faible émission, ainsi que pour l'acquisition, la construction et la location des installations nécessaires.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en place la priorité aux véhicules de transport en commun sur les véhicules à faibles émissions ou sans émissions nouvellement achetés.
Remarques : La priorité accordée aux véhicules de transport en commun est une dépense admissible et peut être incluse dans la demande d'une agence en tant que demande autonome ou dans le cadre d'une demande plus large présentée par l'agence pour l'acquisition d'autobus à faibles émissions. Toutefois, si une agence utilise des fonds destinés aux véhicules à faibles émissions pour la priorité, seuls les autobus à faibles émissions peuvent être équipés de la technologie financée par ces fonds.
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Fonds de subvention pour les zones urbaines (subventions au titre de l'article 5307)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 6,9 milliards de dollars
Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions selon une formule pour les zones urbanisées, également connu sous le nom de subventions 5307, fournit un financement selon une formule aux agences de transport en commun pour les immobilisations et l'aide à l'exploitation dans les zones urbanisées et pour les projets de planification liés au transport.
Match : 80 % fédéral / 20 % local
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Chaque zone urbaine dispose d'un destinataire désigné qui reçoit les fonds de la région et les distribue aux agences de transport en commun de la zone urbanisée.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Le financement peut être utilisé pour mettre en place un système de priorité aux feux de circulation pour les véhicules de transport en commun aux intersections.
Remarques : Le financement est principalement utilisé pour des projets d'investissement. Certaines agences peuvent utiliser une petite partie de leurs fonds pour l'aide au fonctionnement. Le montant du financement reçu par chaque agence est calculé à partir d'une formule qui utilise les données de la base de données nationale sur les transports en commun. Par conséquent, les agences peuvent recevoir plus ou moins de financement d'une année à l'autre.
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Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions selon une formule pour les zones urbanisées, également connu sous le nom de subventions 5307, fournit un financement selon une formule aux agences de transport en commun pour les immobilisations et l'aide à l'exploitation dans les zones urbanisées et pour les projets de planification liés au transport.
Match : 80 % fédéral / 20 % local
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Chaque zone urbaine dispose d'un destinataire désigné qui reçoit les fonds de la région et les distribue aux agences de transport en commun de la zone urbanisée.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Le financement peut être utilisé pour mettre en place un système de priorité aux feux de circulation pour les véhicules de transport en commun aux intersections.
Remarques : Le financement est principalement utilisé pour des projets d'investissement. Certaines agences peuvent utiliser une petite partie de leurs fonds pour l'aide au fonctionnement. Le montant du financement reçu par chaque agence est calculé à partir d'une formule qui utilise les données de la base de données nationale sur les transports en commun. Par conséquent, les agences peuvent recevoir plus ou moins de financement d'une année à l'autre.
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Fonds de subvention pour les zones rurales (subventions au titre de l'article 5311)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 835 millions de dollars
Fourchette des subventions : 1 à 5 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions forfaitaires pour les zones rurales, également connu sous le nom de subventions 5311, fournit un financement forfaitaire aux agences de transport en commun pour les immobilisations et l'aide à l'exploitation dans les zones non urbanisées et rurales.
Match : 80 % fédéral/20 % local pour les projets d'investissement -- 50 %/50 % pour l'aide au fonctionnement
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Le financement est accordé aux départements des transports des États afin qu'ils le versent aux agences de transport rural.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Le financement peut être utilisé pour mettre en place un système de priorité aux feux de circulation pour les véhicules de transport en commun aux intersections.
Remarques : Chaque État a sa propre méthode de distribution des fonds : certains utilisent une formule, d'autres mettent les fonds en concurrence, et d'autres encore combinent les deux méthodes.
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Fourchette des subventions : 1 à 5 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions forfaitaires pour les zones rurales, également connu sous le nom de subventions 5311, fournit un financement forfaitaire aux agences de transport en commun pour les immobilisations et l'aide à l'exploitation dans les zones non urbanisées et rurales.
Match : 80 % fédéral/20 % local pour les projets d'investissement -- 50 %/50 % pour l'aide au fonctionnement
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Le financement est accordé aux départements des transports des États afin qu'ils le versent aux agences de transport rural.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Le financement peut être utilisé pour mettre en place un système de priorité aux feux de circulation pour les véhicules de transport en commun aux intersections.
Remarques : Chaque État a sa propre méthode de distribution des fonds : certains utilisent une formule, d'autres mettent les fonds en concurrence, et d'autres encore combinent les deux méthodes.
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Subventions SMART
Financement disponible pour l'exercice 2025 : Environ 100 millions de dollars
Fourchette des subventions : 1 à 4 millions de dollars pour la planification ; 7 à 15 millions de dollars pour la mise en œuvre
Contexte général : Le programme SMART accorde des subventions à des projets de démonstration axés sur les technologies des villes intelligentes afin d'améliorer l'efficacité et la sécurité des transports. La phase 1 comprend le financement de la planification et la phase 2 concerne la mise en œuvre.
Match : 100 % fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juillet
Bénéficiaires admissibles : Bénéficiaires de la phase I
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les subventions pour l'exercice 2025 ne concerneront que les projets de phase 2, ce qui signifie que seules les entités ayant obtenu des subventions de planification de phase 1 pourront postuler.
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Fourchette des subventions : 1 à 4 millions de dollars pour la planification ; 7 à 15 millions de dollars pour la mise en œuvre
Contexte général : Le programme SMART accorde des subventions à des projets de démonstration axés sur les technologies des villes intelligentes afin d'améliorer l'efficacité et la sécurité des transports. La phase 1 comprend le financement de la planification et la phase 2 concerne la mise en œuvre.
Match : 100 % fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juillet
Bénéficiaires admissibles : Bénéficiaires de la phase I
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les subventions pour l'exercice 2025 ne concerneront que les projets de phase 2, ce qui signifie que seules les entités ayant obtenu des subventions de planification de phase 1 pourront postuler.
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Subventions RAISE
Financement disponible pour l'exercice 2025 : ~1,5 milliard de dollars
Fourchette des subventions : 3 à 25 millions de dollars
Contexte général : Les subventions RAISE Transportation sont destinées à la planification et aux investissements en capital dans les infrastructures de transport terrestre. Elles ont été attribuées sur une base concurrentielle à des projets qui auront un impact local ou régional significatif. Le financement RAISE soutient les routes, les ponts, les transports en commun, les chemins de fer, les ports ou le transport intermodal. Le programme a également été appelé BUILD & TIGER.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le montant total des fonds disponibles pourrait augmenter à la suite du processus budgétaire pour l'exercice 2025 sur lequel le Congrès travaille actuellement.
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Fourchette des subventions : 3 à 25 millions de dollars
Contexte général : Les subventions RAISE Transportation sont destinées à la planification et aux investissements en capital dans les infrastructures de transport terrestre. Elles ont été attribuées sur une base concurrentielle à des projets qui auront un impact local ou régional significatif. Le financement RAISE soutient les routes, les ponts, les transports en commun, les chemins de fer, les ports ou le transport intermodal. Le programme a également été appelé BUILD & TIGER.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le montant total des fonds disponibles pourrait augmenter à la suite du processus budgétaire pour l'exercice 2025 sur lequel le Congrès travaille actuellement.
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Subventions ATTAIN
Financement disponible pour l'exercice 2025 : Environ 60 millions de dollars
Fourchette des subventions : 3 à 9 millions de dollars
Contexte général : ATTAIN est un programme de subventions concurrentiel destiné au développement de sites modèles pour l'installation et l'exploitation à grande échelle de technologies de transport avancées visant à améliorer la sécurité, l'efficacité, les performances du système et le retour sur investissement des infrastructures.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
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Fourchette des subventions : 3 à 9 millions de dollars
Contexte général : ATTAIN est un programme de subventions concurrentiel destiné au développement de sites modèles pour l'installation et l'exploitation à grande échelle de technologies de transport avancées visant à améliorer la sécurité, l'efficacité, les performances du système et le retour sur investissement des infrastructures.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
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Subventions INFRA
Financement disponible pour l'exercice 2025 : Environ 2,4 milliards de dollars
Fourchette des subventions : 10 à 50 millions de dollars
Contexte général : INFRA finance des projets routiers et de transport de marchandises d'importance nationale et régionale qui facilitent le transport des marchandises, notamment en réduisant les temps d'attente et la circulation dans les principaux ports et installations intermodales.
Match : 60 % fédéral/40 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les autorités portuaires
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les subventions pour les infrastructures concernent généralement des projets à grande échelle, mais l'amélioration des intersections et de la signalisation le long des principaux corridors pourrait être un élément à inclure dans la soumission d'une agence et qui augmenterait les chances d'un projet d'être sélectionné. En ce sens, les projets de gestion du trafic constituent un « complément » à valeur ajoutée à une soumission de projet plus large.
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Fourchette des subventions : 10 à 50 millions de dollars
Contexte général : INFRA finance des projets routiers et de transport de marchandises d'importance nationale et régionale qui facilitent le transport des marchandises, notamment en réduisant les temps d'attente et la circulation dans les principaux ports et installations intermodales.
Match : 60 % fédéral/40 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO et les autorités portuaires
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les subventions pour les infrastructures concernent généralement des projets à grande échelle, mais l'amélioration des intersections et de la signalisation le long des principaux corridors pourrait être un élément à inclure dans la soumission d'une agence et qui augmenterait les chances d'un projet d'être sélectionné. En ce sens, les projets de gestion du trafic constituent un « complément » à valeur ajoutée à une soumission de projet plus large.
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Subventions MEGA
Financement disponible pour l'exercice 2025 : ~1,7 milliard de dollars
Fourchette des subventions : 25 à plus de 100 millions de dollars
Contexte général : Le programme Mega investit dans des projets complexes et de grande envergure qui sont difficiles à financer par d'autres moyens et qui sont susceptibles de générer des avantages économiques, en matière de mobilité ou de sécurité à l'échelle nationale ou régionale.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO, les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour améliorer les intersections de manière à faciliter le transport de marchandises, notamment par l'amélioration de la signalisation et de la synchronisation, le V2X, les STI et la priorité accordée aux véhicules de transport de marchandises.
Remarques : Les subventions MEGA concernent généralement des projets à grande échelle, mais l'amélioration des intersections et de la signalisation le long des principaux corridors de fret pourrait être un élément à inclure dans la demande d'une agence et qui augmenterait les chances d'un projet d'être sélectionné. En ce sens, les projets de gestion du trafic constituent un « complément » à valeur ajoutée à une demande de projet plus large.
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Fourchette des subventions : 25 à plus de 100 millions de dollars
Contexte général : Le programme Mega investit dans des projets complexes et de grande envergure qui sont difficiles à financer par d'autres moyens et qui sont susceptibles de générer des avantages économiques, en matière de mobilité ou de sécurité à l'échelle nationale ou régionale.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations publiques locales et régionales, les MPO, les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour améliorer les intersections de manière à faciliter le transport de marchandises, notamment par l'amélioration de la signalisation et de la synchronisation, le V2X, les STI et la priorité accordée aux véhicules de transport de marchandises.
Remarques : Les subventions MEGA concernent généralement des projets à grande échelle, mais l'amélioration des intersections et de la signalisation le long des principaux corridors de fret pourrait être un élément à inclure dans la demande d'une agence et qui augmenterait les chances d'un projet d'être sélectionné. En ce sens, les projets de gestion du trafic constituent un « complément » à valeur ajoutée à une demande de projet plus large.
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Subventions pour des rues sécuritaires pour tous
Financement disponible pour l'exercice 2025 : ~1 milliard de dollars
Fourchette des subventions : Subventions pour la planification : 1 à 4 millions de dollars ; subventions pour la mise en œuvre : 3 à 10 millions de dollars.
Contexte général : Safe Streets for All (SS4A) fournit aux gouvernements locaux et régionaux des fonds pour planifier et mettre en œuvre des plans d'action en matière de sécurité routière visant à réduire à zéro le nombre d'accidents mortels. Pour bénéficier d'un financement pour la mise en œuvre, une entité doit avoir élaboré ou être en train d'élaborer un plan d'action approuvé en matière de sécurité routière. Le financement pour la planification peut être utilisé pour la collecte de données et les programmes de démonstration.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations locales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour améliorer les intersections de manière à promouvoir la sécurité de tous les usagers, y compris les cyclistes et les piétons, notamment : collecte de données (comptage des véhicules, des piétons et des vélos), retardement des feux de signalisation pour la protection des piétons, V2X et ITS. Priorité aux véhicules d'urgence et de transport en commun
Remarques : Les améliorations apportées aux intersections, y compris la priorité aux véhicules, peuvent être financées à la fois pendant la phase 1 (planification) et la phase 2 (mise en œuvre).
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Fourchette des subventions : Subventions pour la planification : 1 à 4 millions de dollars ; subventions pour la mise en œuvre : 3 à 10 millions de dollars.
Contexte général : Safe Streets for All (SS4A) fournit aux gouvernements locaux et régionaux des fonds pour planifier et mettre en œuvre des plans d'action en matière de sécurité routière visant à réduire à zéro le nombre d'accidents mortels. Pour bénéficier d'un financement pour la mise en œuvre, une entité doit avoir élaboré ou être en train d'élaborer un plan d'action approuvé en matière de sécurité routière. Le financement pour la planification peut être utilisé pour la collecte de données et les programmes de démonstration.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations locales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour améliorer les intersections de manière à promouvoir la sécurité de tous les usagers, y compris les cyclistes et les piétons, notamment : collecte de données (comptage des véhicules, des piétons et des vélos), retardement des feux de signalisation pour la protection des piétons, V2X et ITS. Priorité aux véhicules d'urgence et de transport en commun
Remarques : Les améliorations apportées aux intersections, y compris la priorité aux véhicules, peuvent être financées à la fois pendant la phase 1 (planification) et la phase 2 (mise en œuvre).
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Programme de subventions rurales
Financement disponible pour l'exercice 2025 : Environ 450 millions de dollars
Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Programme de subventions concurrentiel visant à « améliorer et développer les transports terrestres » dans les zones rurales. Les projets éligibles comprennent un large éventail de projets routiers et de ponts qui renforcent la connectivité, améliorent la sécurité et facilitent la circulation des marchandises et des personnes. Le coût total des projets doit être supérieur à 25 millions de dollars, mais 10 % sont réservés aux projets dont le coût est inférieur à 25 millions de dollars, y compris les projets qui améliorent la mobilité.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations locales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les améliorations apportées aux intersections et aux feux de signalisation peuvent s'inscrire dans ce programme de trois manières différentes : les projets d'un montant inférieur à 25 millions de dollars peuvent être pris en compte dans le montant réservé, une agence régionale ou d'État peut envisager d'apporter des améliorations à l'ensemble du système pour un coût total de 25 millions de dollars, ou les améliorations apportées aux feux de signalisation peuvent s'inscrire dans le cadre d'un projet plus large.
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Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Programme de subventions concurrentiel visant à « améliorer et développer les transports terrestres » dans les zones rurales. Les projets éligibles comprennent un large éventail de projets routiers et de ponts qui renforcent la connectivité, améliorent la sécurité et facilitent la circulation des marchandises et des personnes. Le coût total des projets doit être supérieur à 25 millions de dollars, mais 10 % sont réservés aux projets dont le coût est inférieur à 25 millions de dollars, y compris les projets qui améliorent la mobilité.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : Toutes les unités des administrations locales, les MPO et les agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Les améliorations apportées aux intersections et aux feux de signalisation peuvent s'inscrire dans ce programme de trois manières différentes : les projets d'un montant inférieur à 25 millions de dollars peuvent être pris en compte dans le montant réservé, une agence régionale ou d'État peut envisager d'apporter des améliorations à l'ensemble du système pour un coût total de 25 millions de dollars, ou les améliorations apportées aux feux de signalisation peuvent s'inscrire dans le cadre d'un projet plus large.
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Initiative visant à réduire les embouteillages
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 50 millions de dollars
Fourchette des subventions : 10 à 25 millions de dollars
Contexte général : Programme conçu pour promouvoir des solutions innovantes, intégrées et multimodales visant à réduire les embouteillages dans les zones métropolitaines congestionnées. Il finance des projets qui réduisent les embouteillages, optimisent la capacité des autoroutes existantes et l'utilisation des réseaux autoroutiers et de transport en commun. Seules les entités situées dans une zone métropolitaine de 1 000 000 d'habitants ou plus peuvent postuler (l'entité candidate peut compter moins d'un million d'habitants, mais doit être située dans une zone urbaine de cette taille).
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : États, collectivités locales, MPO et agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : La subvention minimale doit être de 10 millions de dollars. L'amélioration des intersections et de la signalisation peut constituer un projet autonome si le coût du projet est d'au moins 12,5 millions de dollars. Ce programme est conçu et axé sur l'utilisation des TDM et des ITS pour lutter contre la congestion, et les projets retenus comprendront des solutions à l'échelle régionale.
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Fourchette des subventions : 10 à 25 millions de dollars
Contexte général : Programme conçu pour promouvoir des solutions innovantes, intégrées et multimodales visant à réduire les embouteillages dans les zones métropolitaines congestionnées. Il finance des projets qui réduisent les embouteillages, optimisent la capacité des autoroutes existantes et l'utilisation des réseaux autoroutiers et de transport en commun. Seules les entités situées dans une zone métropolitaine de 1 000 000 d'habitants ou plus peuvent postuler (l'entité candidate peut compter moins d'un million d'habitants, mais doit être située dans une zone urbaine de cette taille).
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : mai-juin
Bénéficiaires admissibles : États, collectivités locales, MPO et agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : La subvention minimale doit être de 10 millions de dollars. L'amélioration des intersections et de la signalisation peut constituer un projet autonome si le coût du projet est d'au moins 12,5 millions de dollars. Ce programme est conçu et axé sur l'utilisation des TDM et des ITS pour lutter contre la congestion, et les projets retenus comprendront des solutions à l'échelle régionale.
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Programme de réduction des embouteillages et d'amélioration de la qualité de l'air (CMAQ)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 2,6 milliards de dollars (alloués selon une formule aux départements des Transports des États)
Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme CMAQ (Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program) fournit un financement flexible aux gouvernements des États et aux administrations locales afin de soutenir les projets de transport qui contribuent à respecter les exigences de la loi sur la qualité de l'air (Clean Air Act). Des fonds sont disponibles pour réduire la congestion et améliorer la qualité de l'air dans les zones qui ne respectent pas les normes nationales de qualité de l'air ambiant pour l'ozone, le monoxyde de carbone ou les particules (zones de non-conformité), ainsi que dans les anciennes zones de non-conformité qui sont désormais conformes (zones de maintenance).
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États contrôlent la formule et doivent dépenser les fonds dans les zones qui ne respectent pas les normes ou qui sont en phase de maintenance, et doivent se coordonner avec l'organisme local de planification métropolitaine (MPO). Les États qui ne comptent aucune zone ne respectant pas les normes ou en phase de maintenance peuvent dépenser les fonds comme s'il s'agissait de fonds STBG.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le financement CMAQ est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme CMAQ (Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program) fournit un financement flexible aux gouvernements des États et aux administrations locales afin de soutenir les projets de transport qui contribuent à respecter les exigences de la loi sur la qualité de l'air (Clean Air Act). Des fonds sont disponibles pour réduire la congestion et améliorer la qualité de l'air dans les zones qui ne respectent pas les normes nationales de qualité de l'air ambiant pour l'ozone, le monoxyde de carbone ou les particules (zones de non-conformité), ainsi que dans les anciennes zones de non-conformité qui sont désormais conformes (zones de maintenance).
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États contrôlent la formule et doivent dépenser les fonds dans les zones qui ne respectent pas les normes ou qui sont en phase de maintenance, et doivent se coordonner avec l'organisme local de planification métropolitaine (MPO). Les États qui ne comptent aucune zone ne respectant pas les normes ou en phase de maintenance peuvent dépenser les fonds comme s'il s'agissait de fonds STBG.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le financement CMAQ est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Programme de subventions globales pour le transport terrestre (STBG)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 14,6 milliards de dollars (alloués selon une formule aux départements des Transports des États)
Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions globales pour les transports terrestres (STBG) offre une certaine souplesse dans les décisions prises au niveau des États et des collectivités locales en matière de transport et fournit un financement flexible afin de répondre au mieux aux besoins des États et des collectivités locales dans ce domaine.
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent les fonds et peuvent utiliser 45 % de ceux-ci pour des projets partout dans l'État. Le programme exige que 55 % des fonds soient réaffectés et dépensés pour des projets dans des zones urbanisées, selon une formule préétablie.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le financement STBG est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions globales pour les transports terrestres (STBG) offre une certaine souplesse dans les décisions prises au niveau des États et des collectivités locales en matière de transport et fournit un financement flexible afin de répondre au mieux aux besoins des États et des collectivités locales dans ce domaine.
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent les fonds et peuvent utiliser 45 % de ceux-ci pour des projets partout dans l'État. Le programme exige que 55 % des fonds soient réaffectés et dépensés pour des projets dans des zones urbanisées, selon une formule préétablie.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun.
Remarques : Le financement STBG est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Programme de réduction des émissions de carbone (CRP)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 1,3 milliard de dollars (alloués selon une formule aux départements des Transports des États)
Fourchette des subventions : 100 000 $ à 5 millions de dollars
Contexte général : Le programme de réduction des émissions de carbone finance des projets visant à réduire les émissions de carbone provenant des sources routières.
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent le financement et peuvent utiliser 35 % des fonds pour des projets n'importe où dans l'État. Le programme exige que 65 % des fonds soient réaffectés et dépensés pour des projets dans des zones urbanisées selon une formule. Les projets ne peuvent pas être utilisés pour augmenter la capacité routière.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun, à condition que le projet puisse démontrer une réduction de la congestion ou un transfert modal accru conduisant à une réduction des émissions de carbone.
Remarques : Le financement de la réduction des émissions de carbone est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Fourchette des subventions : 100 000 $ à 5 millions de dollars
Contexte général : Le programme de réduction des émissions de carbone finance des projets visant à réduire les émissions de carbone provenant des sources routières.
Match : Variable, les projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral ; les autres projets sont financés à 80 % par le gouvernement fédéral et à 20 % par des sources non fédérales.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent le financement et peuvent utiliser 35 % des fonds pour des projets n'importe où dans l'État. Le programme exige que 65 % des fonds soient réaffectés et dépensés pour des projets dans des zones urbanisées selon une formule. Les projets ne peuvent pas être utilisés pour augmenter la capacité routière.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun, à condition que le projet puisse démontrer une réduction de la congestion ou un transfert modal accru conduisant à une réduction des émissions de carbone.
Remarques : Le financement de la réduction des émissions de carbone est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Programme d'amélioration de la sécurité routière (HSIP)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 3,2 milliards de dollars (alloués selon une formule aux départements des Transports des États)
Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme d'amélioration de la sécurité routière (Highway Safety Improvement Program, HSIP) fournit des fonds aux départements des transports des États afin de réduire de manière significative le nombre de décès et de blessés graves sur toutes les routes publiques, y compris les routes publiques n'appartenant pas à l'État et les routes situées sur les terres tribales. Le HSIP exige une approche stratégique fondée sur des données pour améliorer la sécurité routière sur toutes les routes publiques, en mettant l'accent sur la performance. Le programme de réduction fournit des fonds pour des projets visant à réduire les émissions de carbone provenant des sources routières.
Match : La plupart des projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent des fonds HSIP et coordonnent la sélection des projets avec les MPO.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun, à condition que le projet comporte un élément de sécurité.
Remarques : Le financement HSIP est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Fourchette des subventions : 100 000 $ à 15 millions de dollars
Contexte général : Le programme d'amélioration de la sécurité routière (Highway Safety Improvement Program, HSIP) fournit des fonds aux départements des transports des États afin de réduire de manière significative le nombre de décès et de blessés graves sur toutes les routes publiques, y compris les routes publiques n'appartenant pas à l'État et les routes situées sur les terres tribales. Le HSIP exige une approche stratégique fondée sur des données pour améliorer la sécurité routière sur toutes les routes publiques, en mettant l'accent sur la performance. Le programme de réduction fournit des fonds pour des projets visant à réduire les émissions de carbone provenant des sources routières.
Match : La plupart des projets liés à la sécurité (y compris la signalisation routière et les technologies V2X/V2V) sont financés à 100 % par le gouvernement fédéral.
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Les États reçoivent des fonds HSIP et coordonnent la sélection des projets avec les MPO.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre tous les aspects de la gestion du trafic à l'intersection, y compris, mais sans s'y limiter, la détection des intersections, le V2X aux intersections, les produits ITS aux intersections, la priorité aux véhicules d'urgence/de transport en commun, à condition que le projet comporte un élément de sécurité.
Remarques : Le financement HSIP est déterminé dans le cadre du processus de planification et les agences doivent contacter leur MPO ou leur DOT d'État pour discuter des financements disponibles.
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Bus/Installations pour bus
Financement disponible pour l'exercice 2025 : Environ 400 millions de dollars par an
Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Projets d'investissement visant à remplacer, rénover et acheter des autobus, des fourgonnettes et des équipements connexes, ainsi qu'à construire des installations liées aux autobus, y compris les changements ou innovations technologiques visant à modifier les véhicules ou les installations à faibles émissions ou sans émissions.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre la priorité aux véhicules de transport en commun.
Remarques : La préemption des véhicules de transport en commun est une dépense admissible et peut être incluse dans la soumission d'un organisme en tant que soumission autonome ou dans le cadre d'une soumission plus large présentée par l'organisme pour l'acquisition d'autobus.
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Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Projets d'investissement visant à remplacer, rénover et acheter des autobus, des fourgonnettes et des équipements connexes, ainsi qu'à construire des installations liées aux autobus, y compris les changements ou innovations technologiques visant à modifier les véhicules ou les installations à faibles émissions ou sans émissions.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en œuvre la priorité aux véhicules de transport en commun.
Remarques : La préemption des véhicules de transport en commun est une dépense admissible et peut être incluse dans la soumission d'un organisme en tant que soumission autonome ou dans le cadre d'une soumission plus large présentée par l'organisme pour l'acquisition d'autobus.
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Faible-Non
Financement disponible pour l'exercice 2025 : ~1,1 milliard de dollars par an
Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Le programme concurrentiel « Low or No Emission » (faible émission ou zéro émission) fournit des fonds aux autorités gouvernementales locales et régionales pour l'achat ou la location d'autobus urbains à zéro émission et à faible émission, ainsi que pour l'acquisition, la construction et la location des installations nécessaires.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en place la priorité aux véhicules de transport en commun sur les véhicules à faibles émissions ou sans émissions nouvellement achetés.
Remarques : La priorité accordée aux véhicules de transport en commun est une dépense admissible et peut être incluse dans la demande d'une agence en tant que demande autonome ou dans le cadre d'une demande plus large présentée par l'agence pour l'acquisition d'autobus à faibles émissions. Toutefois, si une agence utilise des fonds destinés aux véhicules à faibles émissions pour la priorité, seuls les autobus à faibles émissions peuvent être équipés de la technologie financée par ces fonds.
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Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Le programme concurrentiel « Low or No Emission » (faible émission ou zéro émission) fournit des fonds aux autorités gouvernementales locales et régionales pour l'achat ou la location d'autobus urbains à zéro émission et à faible émission, ainsi que pour l'acquisition, la construction et la location des installations nécessaires.
Match : 80 % fédéral/20 % non fédéral
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 : février-avril
Bénéficiaires admissibles : Agences de transport en commun
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Un financement peut être accordé pour mettre en place la priorité aux véhicules de transport en commun sur les véhicules à faibles émissions ou sans émissions nouvellement achetés.
Remarques : La priorité accordée aux véhicules de transport en commun est une dépense admissible et peut être incluse dans la demande d'une agence en tant que demande autonome ou dans le cadre d'une demande plus large présentée par l'agence pour l'acquisition d'autobus à faibles émissions. Toutefois, si une agence utilise des fonds destinés aux véhicules à faibles émissions pour la priorité, seuls les autobus à faibles émissions peuvent être équipés de la technologie financée par ces fonds.
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Fonds de subvention pour les zones urbaines (subventions au titre de l'article 5307)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 6,9 milliards de dollars
Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions selon une formule pour les zones urbanisées, également connu sous le nom de subventions 5307, fournit un financement selon une formule aux agences de transport en commun pour les immobilisations et l'aide à l'exploitation dans les zones urbanisées et pour les projets de planification liés au transport.
Match : 80 % fédéral / 20 % local
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Chaque zone urbaine dispose d'un destinataire désigné qui reçoit les fonds de la région et les distribue aux agences de transport en commun de la zone urbanisée.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Le financement peut être utilisé pour mettre en place un système de priorité aux feux de circulation pour les véhicules de transport en commun aux intersections.
Remarques : Le financement est principalement utilisé pour des projets d'investissement. Certaines agences peuvent utiliser une petite partie de leurs fonds pour l'aide au fonctionnement. Le montant du financement reçu par chaque agence est calculé à partir d'une formule qui utilise les données de la base de données nationale sur les transports en commun. Par conséquent, les agences peuvent recevoir plus ou moins de financement d'une année à l'autre.
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Fourchette des subventions : 1 à 25 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions selon une formule pour les zones urbanisées, également connu sous le nom de subventions 5307, fournit un financement selon une formule aux agences de transport en commun pour les immobilisations et l'aide à l'exploitation dans les zones urbanisées et pour les projets de planification liés au transport.
Match : 80 % fédéral / 20 % local
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Chaque zone urbaine dispose d'un destinataire désigné qui reçoit les fonds de la région et les distribue aux agences de transport en commun de la zone urbanisée.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Le financement peut être utilisé pour mettre en place un système de priorité aux feux de circulation pour les véhicules de transport en commun aux intersections.
Remarques : Le financement est principalement utilisé pour des projets d'investissement. Certaines agences peuvent utiliser une petite partie de leurs fonds pour l'aide au fonctionnement. Le montant du financement reçu par chaque agence est calculé à partir d'une formule qui utilise les données de la base de données nationale sur les transports en commun. Par conséquent, les agences peuvent recevoir plus ou moins de financement d'une année à l'autre.
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Fonds de subvention pour les zones rurales (subventions au titre de l'article 5311)
Financement disponible pour l'exercice 2025 : 835 millions de dollars
Fourchette des subventions : 1 à 5 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions forfaitaires pour les zones rurales, également connu sous le nom de subventions 5311, fournit un financement forfaitaire aux agences de transport en commun pour les immobilisations et l'aide à l'exploitation dans les zones non urbanisées et rurales.
Match : 80 % fédéral/20 % local pour les projets d'investissement -- 50 %/50 % pour l'aide au fonctionnement
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Le financement est accordé aux départements des transports des États afin qu'ils le versent aux agences de transport rural.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Le financement peut être utilisé pour mettre en place un système de priorité aux feux de circulation pour les véhicules de transport en commun aux intersections.
Remarques : Chaque État a sa propre méthode de distribution des fonds : certains utilisent une formule, d'autres mettent les fonds en concurrence, et d'autres encore combinent les deux méthodes.
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Fourchette des subventions : 1 à 5 millions de dollars
Contexte général : Le programme de subventions forfaitaires pour les zones rurales, également connu sous le nom de subventions 5311, fournit un financement forfaitaire aux agences de transport en commun pour les immobilisations et l'aide à l'exploitation dans les zones non urbanisées et rurales.
Match : 80 % fédéral/20 % local pour les projets d'investissement -- 50 %/50 % pour l'aide au fonctionnement
Date prévue pour l'avis de financement pour l'exercice 2025 :
Bénéficiaires admissibles : Le financement est accordé aux départements des transports des États afin qu'ils le versent aux agences de transport rural.
Utilisation du financement pour la gestion du trafic : Le financement peut être utilisé pour mettre en place un système de priorité aux feux de circulation pour les véhicules de transport en commun aux intersections.
Remarques : Chaque État a sa propre méthode de distribution des fonds : certains utilisent une formule, d'autres mettent les fonds en concurrence, et d'autres encore combinent les deux méthodes.
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