Lorsque des habitants de la ville de Milton ont signalé des problèmes de fluidité du trafic à deux carrefours très fréquentés, l'équipe d'ingénierie de la circulation de la ville a cherché un moyen économique d'analyser et de résoudre la situation. Grâce à des solutions de gestion du trafic « prêtes à l'emploi », il n'a fallu que quatre semaines pour analyser, diagnostiquer et résoudre les problèmes, ce qui a permis d'obtenir les résultats suivants :

• Une réduction de 20 à 33 % des défaillances liées à la séparation, ce qui a permis de remédier à la principale cause de plaintes des citoyens
• Une réduction de 20 % du temps de trajet, due à une circulation moins entravée le long du corridor
• Une réduction manifeste des files d'attente de véhicules

La ville de Milton, une commune située à l'ouest de Toronto (et l'une des plus grandes communes de banlieue de la ville), recevait des plaintes de citoyens concernant le fonctionnement de deux carrefours importants sur Main Street.

Consciente des limites des comptages manuels, l’équipe d’ingénierie de la circulation de la ville avait besoin d’une solution capable de générer des données fiables sur les performances des feux tricolores. Grâce à Miovision TrafficLink, l’équipe a non seulement pu collecter des données de haute qualité (et vérifiables), mais elle a également pu mettre en œuvre des mesures correctives et mesurer l’impact de ces changements afin de s’assurer que les citoyens bénéficiaient d’améliorations tangibles.

Utilisation d'indicateurs de performance du signalisation pour identifier les problèmes. Milton a installé les solutions Miovision SmartLink, SmartSense et SmartView 360 aux deux carrefours clés et, à l'aide des indicateurs de performance TrafficLink, a généré des rapports d'analyse qui ont révélé :

• Variations inattendues de la durée du cycle à l'un des carrefours
• Taux d'occupation extrêmement élevés
• Un nombre élevé de défaillances de séparation

Un examen visuel réalisé à l'aide des caméras Miovision SmartView 360 a également révélé que les principales voies d'accès étaient toutes soumises à un trafic intense, ce qui entraînait un refoulement de la circulation vers les carrefours situés en amont.

Identifier les causes profondes des embouteillages

L’un des problèmes identifiés à l’aide de TrafficLink concernait la cause de la variation irrégulière de la durée des cycles. Cette irrégularité résultait du passage d’un contrôleur en mode de transition. L’enquête a révélé que ces variations de performance étaient dues à une erreur dans la documentation du contrôleur, qui s’était répercutée sur le plan de synchronisation des feux.

Les ingénieurs de la circulation ont mis à jour le plan de synchronisation des feux en conséquence, ce qui a permis de résoudre le problème des durées de cycle incohérentes. Cette simple correction a amélioré les performances des feux en réduisant de 8,5 % les défaillances de synchronisation.

Le graphique ci-dessus illustre les variations de durée des cycles dues à une erreur dans la documentation du contrôleur. Le graphique ci-dessous montre des durées de cycle plus régulières après correction du plan de synchronisation des signaux.

Étude des échecs liés à la division et des difficultés de progression

On parle de « défaillance de répartition » lorsqu'une phase ne parvient pas à répondre à l'ensemble de la demande en un seul cycle ; en d'autres termes, si un véhicule a besoin de deux cycles ou plus pour effectuer sa manœuvre à une intersection, cela signifie qu'une défaillance de répartition s'est produite. Ces défaillances sont source de frustration pour les conducteurs et constituaient la principale cause des plaintes reçues par la ville de Milton.

L'indice « Purdue Split Failure » est un indicateur de référence dans le secteur qui mesure la fréquence des défaillances de répartition. TrafficLink a mis en évidence des défaillances de répartition pendant la période de midi sur la voie de virage en direction du sud. Cependant, d'autres phases étaient sous-saturées à ce moment-là, ce qui suggérait une mesure corrective potentielle : réaffecter une partie du temps de feu vert de la voie principale à la voie de virage en direction du sud.

TrafficLink a également mis en évidence des problèmes de fluidité du trafic ; une analyse plus approfondie des images vidéo a révélé un manque de feux verts au niveau des virages en direction de l'est. De plus, pendant l'heure de pointe du soir, le feu de l'intersection en aval reste vert alors qu'il n'y a aucune demande de passage, ce qui entraîne un gaspillage du temps de feu vert.

Un diagramme spatio-temporel des répartitions des feux tricolores a mis en évidence un manque de coordination entre les carrefours, ce qui a entraîné la formation d'une longue file de véhicules et un débordement du trafic.

Trouver une solution et constater les résultats

Sur la base des données présentées dans TrafficLink, l'équipe d'ingénierie de la circulation a mis en place un très léger décalage (de 5 à 6 secondes) entre les deux carrefours. L'équipe a ensuite utilisé les indicateurs automatisés de performance des feux de signalisation (ATSPM) pour évaluer l'impact de cette mesure. Une analyse avant-après a montré que ce léger changement avait eu un impact très important et positif sur les performances des carrefours :

• La durée du trajet le long de cet axe a été réduite dans les deux sens
• Les défaillances de fractionnement ont été considérablement réduites

Remarque : ces résultats ont été obtenus sans modifier la durée allouée au feu vert — le léger décalage introduit par les ingénieurs a eu pour effet de créer suffisamment de marge pour que les véhicules puissent exploiter pleinement cette durée, ce qui a finalement permis à un plus grand nombre de véhicules de circuler et, par conséquent, de réduire le nombre d'échecs de synchronisation.

Les deux graphiques ci-dessus, intitulés « Purdue Split Failure », illustrent les défaillances de synchronisation survenues en soirée. Le premier graphique présente la situation « avant », tandis que le second montre une réduction de 20 % des défaillances de synchronisation après la mise en place d’un décalage de six secondes entre les deux carrefours.