Afin d'évaluer l'impact de la réorganisation des horaires le long d'un tronçon important de la High Street/Mount Holly Bypass, laCommission régionale d'aménagement du Delaware Valley(DVRPC), en collaboration avecle comté de Burlingtonetle Département des transports du New Jersey, a chargéImperial Traffic & Data Collectionde réaliser une analyse avant-après.

---

 

Grâce à Miovision Scout et à la plateforme DataLink, qui permettent de collecter et d'analyser les données de circulation, notamment les temps de trajet, Imperial Traffic & Data Collection a pu démontrer clairement que le réajustement de la synchronisation des feux tricolores à 19 carrefours situés sur cet important tronçon de 5,5 miles a donné des résultats positifs, notamment :

• Une baisse de 14 % de la durée moyenne de trajet sur le corridor pour l'ensemble des trajets (avec une baisse de 25 % de la durée de trajet en direction du nord pendant l'heure de pointe du soir)
• Une réduction estimée à 154 850 gallons par an de la consommation de carburant et une réduction correspondante de 3 000 tonnes par an des émissions de CO₂
• Une économie estimée à 387 888 dollars par an pour les utilisateurs

En nous appuyant sur les données relatives aux temps de trajet « avant et après » recueillies dans le cadre de notre étude, nous avons constaté que le temps de trajet médian sur le corridor avait diminué de 14 % pour l’ensemble des déplacements, ce qui a permis au comté de Burlington de quantifier les économies annuelles en gallons de carburant, en émissions de CO₂ et en coûts pour les usagers.
Lindsey Klein, PDG d’Imperial Traffic & Data Collection

Surmonter les défis traditionnels

Il est notoirement difficile de mesurer l'impact concret de la réorganisation des horaires sur les axes de circulation. En l'absence de données concrètes permettant de démontrer les avantages et de calculer les retombées financières, la réalité est que les projets de réorganisation des horaires ne sont pas mis en œuvre aussi souvent qu'ils le devraient.

Les évaluations quantitatives, telles que les études disponibles via Miovision DataLink, permettent aux ingénieurs de la circulation de mettre en évidence l'impact avant-après. Ces visualisations de données et ces rapports permettent également aux villes de démontrer facilement qu'elles utilisent les fonds des contribuables de manière très efficace.

Collecte de données fiables issues de la pratique

Le temps de trajet des véhicules est un élément clé des études d'impact. Pour collecter ces données sur le terrain, Imperial Traffic & Data Collection s'est appuyée sur Miovision Scout, qui détecte l'adresse MAC unique (et anonyme) des appareils mobiles passant à proximité. En recueillant ces informations au cours de plusieurs périodes de mesure de deux heures, les ingénieurs ont pu obtenir une image fiable des habitudes des usagers pendant les heures de pointe.

Les unités Scout ont également recueilli des données vidéo que Miovision DataLink a analysées afin de générer des comptages multimodaux des manœuvres de virage sur toute la longueur du corridor. Ces données riches ont permis à Imperial Traffic & Data Collection d'étudier l'évolution des habitudes de déplacement, y compris toute demande induite pouvant résulter du fait que le corridor soit devenu un itinéraire de trajet domicile-travail plus attractif.

Utilisation d'une analyse « avant-après » pour mettre en évidence un rendement positif

En comparant les données « avant », recueillies en novembre 2017, et les données « après », recueillies en novembre 2018, Imperial Traffic & Data Collection a pu démontrer clairement l'impact positif significatif du projet de réajustement des synchronisations sur ce corridor.

Les mesures des temps de trajet et le comptage des manœuvres de virage ont révélé des améliorations significatives des temps de trajet bidirectionnels d'un point à un autre pendant les heures de pointe :

• Le temps de trajet médian sur l'axe routier pour l'ensemble des déplacements a diminué de 14 %
• La durée du trajet en direction du sud a diminué d'environ 10 %
• La durée du trajet en direction du nord a diminué de pas moins de 25,6 %
• Le nombre d'arrêts par trajet a diminué d'environ 50 % pendant les heures de pointe en semaine.

Si les usagers apprécient sans aucun doute des trajets plus rapides et moins perturbés, les retombées indirectes sont également impressionnantes, notamment :

• Une réduction estimée à 154 850 gallons par an de la consommation de carburant
• Une réduction correspondante de 3 000 tonnes par an d'émissions de CO₂
• Une économie estimée à 387 888 dollars par an pour les utilisateurs