Avec près d'un milliard de dollars alloués à ce jour à 746 projets,le programme de subventions « Safe Streets for All » (SS4A)a ouvert de nouvelles perspectives pour le financement de la sécurité des transports. Il appartient désormais aux responsables des transports de dépenser ces fonds de manière efficace.
Les fonds ont traditionnellement été alloués à des mesures réactives qui étudient les données historiques sur les accidents. Chez Miovision, nous sommes favorables à une approche plus proactive. Nous préconisons l'utilisation de la collecte de données vidéo pour mener des études sur les quasi-accidents qui fournissent les informations nécessaires pour susciter le changement.
Les professionnels du trafic routier ont la responsabilité de tirer parti des opportunités offertes par le financement SS4A. Poursuivez votre lecture pour découvrir nos recommandations et les raisons qui les motivent.
L'importance du programme « Des rues sécuritaires pour tous »
L'idée derrière le financement SS4A est de fournir aux municipalités les ressources financières dont elles ont besoin pour adopter uneapproche de système sécuritaire. Cette philosophie, mise en avant par le ministère américain des Transports, fournit un cadre directeur destiné à la fois à prévenir les accidents et à limiter les dommages lorsqu'ils se produisent.
Cette approche repose sur six piliers fondamentaux :
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Les décès et les blessures graves sont inacceptables.
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Les humains font des erreurs.
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Les êtres humains sont vulnérables
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La responsabilité est partagée
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La sécurité est proactive
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La redondance est cruciale
Il y a cinq objectifs principaux à suivre lorsque l'on cherche à agir en gardant ces piliers à l'esprit : des personnes plus en sécurité, des routes plus sûres, des véhicules plus sûrs, des vitesses plus sûres et des soins après un accident.
Malheureusement, la plupart des réseaux routiers actuels ne sont pas à la hauteur. Les accidents de la route sont l'unedes principales causes de décès dans le monde, ce qui signifie que les professionnels du trafic routier sont soumis à une pression croissante pour construire des réseaux routiers plus sûrs pour tous les modes de transport.
Le financement SS4A est le soutien financier nécessaire pour apporter des changements. Après avoir atteint un total de 800 millions de dollars en 2022, il est passé à 1,2 milliard de dollars en 2023 et pourrait atteindre 6 milliards de dollars au total, mais ces fonds n'ont de sens que s'ils sont dépensés à bon escient.
Tout commence par être proactif.
Une nouvelle perspective sur les initiatives en matière de sécurité
L'approche traditionnelle des études sur la sécurité est réactive, dans la mesure où les comités et les groupes traitent les questions de sécurité après que des accidents se sont produits. Cette approche nécessite beaucoup de temps pour collecter des données précises qui justifient des changements radicaux sur les routes. De plus, si cette approche permet d'identifier les zones problématiques du réseau routier, elle ne peut être considérée comme une solution préventive, compte tenu du fait que prèsde 43 000 Américains sont morts dans des accidents de la route en 2022.
Les professionnels de la circulation savent déjà où se trouvent les intersections à haut risque. Consacrer l'intégralité de votre financement SS4A à leur simple réidentification serait une occasion manquée. Plutôt que d'investir dans des systèmes obsolètes aux limites évidentes, nous proposons d'intégrer l'analyse des quasi-accidents, soutenue par leMiovision Scout® Plus, qui redéfinit le secteur, afin de vous aider à déterminer comment, où et pour qui ces intersections à haut risque sont dangereuses. Cela permettra aux professionnels de la circulation routière de se concentrer sur la mise en place de contre-mesures spécifiques aux types de risques et à leur emplacement sur la chaussée.
Les dispositifs Scout Plus déployés ont deux objectifs : collecter des vidéos pour analyser les quasi-accidents et fournir des données sur le trafic routier pour les mêmes emplacements, de manière non intrusive et sûre pour les voyageurs et les équipes de déploiement. Il s'agit là d'une préoccupation majeure et d'une limitation des autres méthodes courantes de collecte de données, telles queles tubes routiers, les boucles et les plaques à induction, qui obligent les équipes de déploiement à opérer sur la chaussée plutôt qu'en dehors de celle-ci, en toute sécurité.
Présentation d'une approche innovante en matière de sécurité des transports
Il n'y a jamais eu de moment plus opportun que maintenant pour repenser et adopter une approche plus innovante en matière de sécurité des transports.
En investissant dans des analyses basées sur les données qui identifient les quasi-accidents et les dangers potentiels à ces intersections, les professionnels de la circulation seront en mesure de concevoir avec plus de précision des mesures de sécurité à fort impact et à faible coût, telles que des ajustements dufonctionnement des feux de signalisation, de la signalisation et du marquage au sol.
Chez Miovision, nous définissons les quasi-accidents en fonction de la vitesse, de l'angle d'impact, de la séparation temporelle, de la vulnérabilité des utilisateurs et de l'ordre d'interaction. Ces événements se sont avérés être des indicateurs fiables des accidents graves que nous cherchons à prévenir.
Facile à déployer, la caméra Scout Plus est une alternative non intrusive qui utilise des algorithmes d'IA et la connectivité cellulaire pour capturer et collecter des données, notammentdes études de sécurité, des comptages de volume et d'intersections, la vitesse, etc.
Le traitement vidéo instantané intégré à l'appareil et le téléchargement automatique des données de comptage et de vitesse de l'enregistreur automatique de trafic (ATR) permettent aux employés de bureau d'accéder facilement aux résultats et de les valider immédiatement. Cette fonctionnalité unique évite d'avoir à entrer sur la chaussée pour poser des tubes, ce qui rend l'expérience plus sûre pour les travailleurs, les conducteurs, les piétons et les cyclistes.
Contrairement à d'autres méthodes de collecte de données, les données Scout Plus sont vérifiables et contrôlables pour tous les types d'études afin d'en garantir l'exactitude.
Processus d'études de sécurité de Miovision
En ce qui concerne la réalisation d'études de sécurité avec Scout Plus, l'approche adoptée par Miovision peut être résumée en cinq étapes.
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Plan d'action : unplan de sécurité routière est élaboré par l'agence ou le consultant, ou, en option, par les experts de Miovision.
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Collecte de vidéos : les vidéossont capturées sur place pendant 60 heures sur plusieurs jours par une agence ou un prestataire utilisant Scout, Scout Plus ou tout autre équipement de collecte vidéo.
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Identification des risques : Miovisionproduit ensuite un rapport de diagnostic des risques en mesurant les quasi-accidents à l'aide de l'IA.
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Mise en œuvre des changements :Le personnel de l'agenceou les consultants locaux décident des changements les plus appropriés pour atténuer les risques identifiés, qui sont ensuite mis en œuvre par l'agence.
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Suivi : Facultatif: un autre rapport peut être généré par la suite afin de mesurer la réduction des risques obtenue.
L'engagement de Miovision envers Vision Zéro
Notre objectif est de donner aux villes et aux agences les moyens d'adopter des solutions plus proactives pour identifier les risques, mettre en œuvre des mesures de sécurité adaptées et créer des environnements où les accidents peuvent être évités. Ce type d'études prédictives sur les quasi-accidents peut être facilité grâce à Scout Plus ; examinons les résultats.
Les études menées par Miovision Scout Plusont montré une précision de 94 % dans la prédiction des collisions avec blessures. D'après ces études, les taux de réduction des risques lorsque les agences mettent en place des mesures correctives en réponse à nos diagnostics atteignent 80 %.
La présence de méthodes de collecte vidéo existantes s'avère souvent être l'aspect le plus difficile d'une étude donnée. Ces caméras sont limitées par leur faible résolution, leur champ de vision restreint et leur manque de capacité de stockage, autant de problèmes qui ne se posent pas avec Miovision Scout Plus.
Par rapport aux données traditionnelles sur les accidents, les études sur les quasi-accidents permettent de mesurer les améliorations en matière de sécurité 36 fois plus rapidement. Cela peut et doit permettre aux professionnels de la circulation routière de prendre des mesures concrètes qui font la différence.
Voici quelques types d'études pertinentes :
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Études sur la sécurité aux intersections
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Mandats proactifs
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Études à mi-parcours
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Études sur les pistes cyclables
En général,les intersections à haute priorité constituent le meilleur terrain d'application pour les études sur les quasi-accidents soutenues par Scout Plus. Les données recueillies vous aideront à trouver des solutions plutôt que de simplement vous confirmer ce que vous savez déjà.
Miovision Scout Plus : la manière proactive d'utiliser les fonds SS4A
Le financement SS4A fournit aux professionnels de la circulation les ressources financières dont ils ont besoin pour apporter des changements importants dans leurs communautés. Aujourd'hui, alors que les mesures existantes continuent de s'avérer insuffisantes, ces ressources doivent être consacrées à des solutions proactives.
C'est l'approche intelligente et axée sur les données dont les projets SS4A ont besoin.
En investissant dans laplateforme MiovisionetScout Plus, vous vous assurez que chaque dollar est consacré à des mesures de sécurité à fort impact qui ouvrent la voie à des résultats significatifs. Nos outils peuvent vous aider à aller au-delà des données traditionnelles sur les accidents afin de proposer des solutions qui sauvent des vies. Vous connaissez les intersections problématiques : commencez à investir dans une technologie qui peut vous aider à les améliorer.
C'est maintenant qu'il faut agir. Nous contacter est la première étape !
