L'Administration fédérale des autoroutesdes États-Unis(FHWA)a publié son rapport annuelsur les tendances en matière de congestion urbaine pour 2010,qui montre une augmentation globale de la congestion et du trafic dans les villes américaines. Vingt villes sont évaluées chaque année et le dernier rapport fait état d'une augmentation de 18 minutes des retards quotidiens, qui passent de 4 h 20 à 4 h 38. Les niveaux de congestion n'ont cessé d'augmenter depuis 2008, année où ils avaient baissé en raison du ralentissement économique. Ils n'ont toutefois pas atteint les niveaux observés avant la récession de 2007.
Selon le rapport, les niveaux de congestion ont augmenté dans toutes les villes urbaines étudiées. Cela a un impact considérable sur les villes, notamment une augmentation de la pollution atmosphérique et des niveaux de dioxyde de carbone, une usure supplémentaire des véhicules et des routes, ainsi que des répercussions sociales/psychologiques telles qu'une augmentation de l'anxiété, du stress et de l'agressivité au volant.
LeVictoria Transport Policy Instituteaffirme que la congestion routière est l'un des principaux problèmes de transport dans les villes urbaines. Le coût estimé de la congestion aux États-Unis s'élève à plus de 100 milliards de dollars par an, avec des coûts comparables dans d'autres pays.
Mesures visant à réduire les embouteillages et la circulation
Les mises à niveau des infrastructures peuvent considérablement améliorer la congestion, par exemple la construction de ponts, de tunnels et de voies rapides, qui réduiront la fréquence des arrêts de la circulation aux intersections. La transformation des accotements en voies supplémentaires, en voies réservées aux véhicules multi-occupants (HOV) ou aux bus offre une capacité supplémentaire et des voies réservées aux transports publics et au covoiturage, ce qui incite à utiliser d'autres modes de transport.
La mise en place d'un système de transport public efficace et d'infrastructures quis'intègrent efficacementest essentielle pour réduire les embouteillages dans les grandes villes. Selon l'American Public Transportation Association, les réseaux de transport public ont été multipliés par plus de sept au cours des 30 dernières années, passant de 1 044 en 1980 à 7 700 en 2009, ce qui a stimulé l'activité économique. On estime que chaque dollar investi dans les transports publics génère quatre dollars de retombées économiques.
Plusieurs villes ont commencé à introduire des sanctions financières telles que la tarification routière et la tarification de la congestion. Les restrictions de stationnement et les permis d'accès routier sont également des stratégies qui peuvent être mises en œuvre pour réduire le trafic dans les zones urbaines.
Améliorer la congestion dans la pratique
En 2000, le département des Transports de l'Ohio (ODOT) a identifié les travaux de construction à grande échelle comme la principale cause des embouteillages dans l'État. Il a examiné si l'augmentation du nombre de zones de travaux entraînerait une augmentation du nombre d'accidents. L'ODOT a élaboré une politique exhaustive de « maintien de la circulation » pour la gestion du trafic lié aux travaux et a adopté des mesures efficaces, telles que la limitation du nombre de fermetures de voies pendant les périodes de pointe. Grâce à ces efforts, l'ODOT a constaté que l'augmentation des dépenses consacrées aux travaux de construction avait entraîné une baisse du nombre d'accidents dans les zones de travaux et réduit les embouteillages.
Voici les résultats obtenus par l'ODOT : une réduction considérable du nombre d'accidents dans les zones de travaux après la mise en œuvre de ses politiques de « maintien de la circulation ».
Voici les résultats obtenus par l'ODOT : une réduction considérable du nombre d'accidents dans les zones de travaux après la mise en œuvre de ses politiques de « maintien de la circulation ».
Londres, en Angleterre, a mis en place des péages urbains afin de réduire les embouteillages en 2003. D'autres grandes villes ont également adopté cette mesure, notamment Pékin, Singapour, Rome, Stockholm et Milan. Il s'agit d'une source de revenus supplémentaires pour la ville, qui peuvent être réinvestis dans des projets d'infrastructure.
Comprendre la congestion actuelle
Afin de résoudre (ou tenter de résoudre) correctement les problèmes de congestion dans la ville, les ingénieurs de la circulation doivent comprendre la capacité actuelle et le flux de circulation dans une zone désignée à forte circulation. Diversesétudes de circulation, telles quele comptage des mouvements de virage,le trafic quotidien moyen,les études sur les temps de trajet et d'autres données de circulation fournies par Miovision, peuvent être utilisées pour entreprendre des projets de gestion de la circulation qui s'attaquent aux problèmes de congestion.
La FHWA, l'Association américaine des responsables des autoroutes et des transports, le Conseil de recherche sur les transports, les départements des transports des États et les organismes de planification métropolitaine ont tous participé à l'adoption d'une approche de « gestion des performances » pour la sélection et le financement des projets. La FHWA utilise le temps de trajet pour examiner les questions de réduction des embouteillages et d'amélioration de la fiabilité du système. Bien sûr, ces projets ne seraient pas possibles sans des données précises et fiables issues d'études sur le trafic. Les solutions de Miovision offrent un haut niveau de précision ainsi qu'un processus polyvalent et facile à mettre en œuvre pour la collecte de données sur le trafic.
