Vers l'objectif « zéro » : enseignements tirés de 50 études sur la sécurité routière

50

carrefours étudiés dans cinq grandes villes

119

mise en œuvre de mesures ciblées visant à améliorer la sécurité

85%

réduction moyenne du risque dans les situations de conflit ciblées

94%

précision dans la prévision des accidents corporels

36×

une évaluation plus rapide des progrès en matière de sécurité par rapport aux données sur les accidents

Pourquoi les données traditionnelles sur la sécurité routière ne suffisent pas

Le programme « Vision Zéro » exige des villes qu’elles préviennent les accidents graves, et non qu’elles se contentent d’y réagir. Or, le recours aux données historiques sur les accidents présente des limites importantes :

• Les accidents sont des événements rares et sous-déclarés
• Les données ne permettent souvent pas de comprendre pourquoi un risque existe
• Il peut s'écouler plusieurs années avant que les tendances ne deviennent statistiquement significatives

De ce fait, les villes ont du mal à hiérarchiser les mesures à prendre, à justifier leurs budgets et à évaluer si les améliorations apportées en matière de sécurité sont réellement efficaces, en particulier pour les usagers vulnérables de la route tels que les piétons et les cyclistes.

L'approche proactive de Miovision en matière de sécurité routière

Dans le cadre de 50 études sur la sécurité routière, Miovision a mis en œuvre une analyse vidéo basée sur l’IA et une analyse des quasi-accidents pour évaluer les risques aux carrefours en service.

À l'aide d'un modèle de risque lié à l’énergie cinétique, les villes ont pu :

• Identifier les interactions à haut risque avant que des accidents graves ne se produisent
• Analyser des facteurs tels que la vitesse, l'angle d'impact, la vulnérabilité de l'utilisateur et la proximité
• Adapter les mesures de prévention à des comportements à risque spécifiques
• Évaluer rapidement les améliorations en matière de sécurité à l'aide d'une analyse « avant-après »

Cette approche a permis aux agences de transférer les risques vers des « zones vertes » présentant un niveau de gravité moindre, plutôt que d'attendre que les antécédents d'accidents s'accumulent.

Ce que les études ont révélé : il n'y a pas de solution universelle

Les études ont systématiquement démontré que les interventions ciblées et adaptées à chaque site sont plus efficaces que les mesures de sécurité généralisées. Nos solutions ont été mises en œuvre avec succès dans de nombreuses villes d’Amérique du Nord, d’Europe et du Japon, ce qui a permis de réduire considérablement les risques et d’améliorer la sécurité des usagers vulnérables de la route, tels que les piétons et les cyclistes.

Sécurité à vélo : diagnostics rapides et mesures efficaces à Vancouver

• Identification des risques liés à la sécurité des pistes cyclables sur 10 sites grâce à une analyse de sécurité par vidéo
• Mise en œuvre d'améliorations ciblées et peu coûteuses de la conception, sur la base des facteurs de risque identifiés
• Une réduction moyenne des risques de 54,8 % et une augmentation de 68 % du nombre de cyclistes ont été enregistrées.
• A démontré comment des infrastructures plus sûres peuvent favoriser le transfert modal et la réduction des émissions

Mesures de modération du trafic aux virages à gauche

• A utilisé l'analyse vidéo pour identifier les virages à gauche à haut risque aux carrefours
• Mise en œuvre de mesures ciblées de modération du trafic au niveau des virages à gauche afin de réduire la vitesse et la gravité des conflits
• Une réduction significative des conflits et des vitesses de virage a été constatée après la mise en œuvre
• Efficacité validée grâce à une analyse des risques basée sur les trajectoires

Mesures visant à renforcer la sécurité des piétons

• Analyse des risques pour les piétons liés aux conflits avec des véhicules effectuant un virage, à l'aide d'un diagnostic vidéo
• Mise en place de mesures de riposte ciblées avec précision, notamment des dispositifs de limitation de la vitesse (LPI), une signalisation et des restrictions de virage
• Une réduction des risques supérieure à 80 % a été obtenue aux carrefours traités
• Améliorer la sécurité des piétons sans s'appuyer sur les données historiques d'accidents

À qui s'adresse cette étude de cas ?

• Vision Zéro et les acteurs clés de la sécurité routière
• Ingénieurs en circulation et en transports
• Urbanistes municipaux et équipes chargées des politiques
• Organismes chargés de la sécurité des piétons et des cyclistes

Découvrez comment les villes d'Amérique du Nord ont recours à l'analyse des quasi-accidents pour identifier plus rapidement les risques, mettre en place des mesures préventives à moindre coût et réaliser des progrès mesurables vers l'objectif « Vision Zéro ».

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¹Organisation mondiale de la Santé – Article d'actualité sur les accidents de la route