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En matière d'innovation, les normes jouent un rôle essentiel

En 1998, Ericsson, IBM, Intel, Toshiba et Nokia se sont associés pour créer le Bluetooth Special Interest Group (SIG) afin de définir et de développer une nouvelle technologie sans fil à courte portée permettant aux appareils d'échanger des données en toute fluidité. Aujourd'hui, le Bluetooth SIG compte plus de 35 000 entreprises membres et cette technologie est utilisée pour connecter toutes sortes d'appareils, des écouteurs aux capteurs de fitness.

Résoudre les problèmes de circulation à distance

Les citoyens comme les équipes chargées de la circulation ressentent la pression lorsque des problèmes de circulation imprévus surviennent. Les plaintes des citoyens constituent de bons indicateurs de ces problèmes, mais elles fournissent rarement toutes les informations nécessaires pour permettre à une équipe chargée de la circulation d'intervenir.

Un projet pilote vise à fluidifier la circulation à l'approche de la frontière canado-américaine

Le pont Ambassador, qui relie Détroit à Windsor, ne se contente pas d’accueillir un trafic dense. Il achemine plus d’un quart des quelque 700 milliards de dollars de marchandises échangées chaque année entre les États-Unis et le Canada, grâce aux milliers de camions qui franchissent quotidiennement la frontière. Cela génère un trafic important sur Huron Church Road, la principale artère de Windsor menant au pont. Et cela pose deux défis : acheminer efficacement les marchandises (et les personnes) tout en réduisant l’impact de tout ce trafic sur la communauté locale.

Le réajustement des signaux en vaut-il la peine ?

Si la réorganisation des feux de signalisation permet d'accélérer la circulation, cela ne risque-t-il pas simplement de stimuler la demande et d'annuler les gains obtenus ? Selon Sajad Shiravi, ingénieur principal en circulation chez Miovision, même en cas de légère augmentation de la demande, la réorganisation des feux de signalisation apporte tout de même une amélioration notable de la circulation.

Comment les événements en direct influencent le trafic

Les cauchemars liés à la circulation provoqués par les événements en direct ne manquent pas. Bien qu’ils nous permettent de soutenir nos artistes, athlètes et célébrités préférés, se rendre à ces événements est généralement synonyme de problèmes de circulation et de transport. Des questions telles que : « À quelle heure dois-je partir ? », « Vaut-il mieux prendre la voiture ou les transports en commun ? » ou encore « Puis-je éviter les embouteillages en partant tôt ? » occupent toutes nos pensées lorsque nous nous rendons à un événement et finissent par gâcher l’expérience globale.

Types de données de trafic

Il existe plusieurs types de données de circulation qui peuvent être collectées sur les routes afin de fournir aux ingénieurs de la circulation des informations sur l'utilisation et les performances des différents modes de transport au sein du réseau routier. Cet article présente une vue d'ensemble des types de données de circulation généralement recueillies dans le cadre de projets d'ingénierie de la circulation.

Quelle est la différence entre les capteurs routiers et la vidéo pour la collecte de données sur le trafic ? Elle est considérable.

Grâce à leur faible coût et à leur installation relativement rapide, les tubes pneumatiques routiers constituent depuis longtemps la norme de référence pour la collecte de données de trafic basées sur le volume. Cependant, ces dernières années, on a vu les villes adopter progressivement des méthodes plus sûres et plus efficaces de collecte de données de trafic, à savoir la vidéo.

Conséquences de la congestion urbaine et mesures d'amélioration

L'Administration fédérale des autoroutes des États-Unis (FHWA) a publié son rapport annuel sur les tendances en matière de congestion urbaine pour 2010, qui fait état d'une augmentation globale de la congestion et du trafic dans les villes américaines. Vingt villes sont évaluées chaque année et le dernier rapport fait état d'une augmentation de 18 minutes des retards quotidiens, qui passent de 4 h 20 à 4 h 38. Les niveaux de congestion n'ont cessé d'augmenter depuis 2008, année où ils avaient baissé en raison du ralentissement économique. Ils n'ont toutefois pas atteint les niveaux observés avant la récession de 2007.

Événement

Bilan de la conférence et du salon ITS America - Phoenix

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