DieUS-Bundesstraßenbehörde (FHWA)hat ihren jährlichenBericht „Urban Congestion Trends“ für das Jahr 2010 veröffentlicht,der insgesamt einen Anstieg der Verkehrsüberlastung und des Verkehrsaufkommens in den US-amerikanischen Städten aufzeigt. Zwanzig Städte werden jährlich erfasst, und der aktuelle Bericht zeigt einen Anstieg der täglichen Verzögerungen um 18 Minuten von 4:20 auf 4:38. Die Verkehrsüberlastung hat seit 2008 stetig zugenommen, nachdem sie aufgrund des wirtschaftlichen Abschwungs zurückgegangen war. Allerdings hat sie noch nicht das Niveau erreicht, das vor der Rezession im Jahr 2007 zu beobachten war.
Dem Bericht zufolge hat sich die Verkehrsüberlastung in allen untersuchten Städten verschärft. Dies hat tiefgreifende Auswirkungen auf die Städte, angefangen bei erhöhter Luftverschmutzung und steigenden Kohlendioxidwerten über zusätzlichen Verschleiß an Fahrzeugen und Straßen bis hin zu sozialen und psychologischen Folgen wie erhöhter Angst, Stress und Aggressivität im Straßenverkehr.
DasVictoria Transport Policy Institutestellt fest, dass Verkehrsstaus eines der größten Verkehrsprobleme in Städten sind. Die geschätzten Kosten für Verkehrsstaus in den USA belaufen sich auf über 100 Milliarden Dollar jährlich, wobei die Kosten in anderen Ländern ähnlich hoch sind.
Maßnahmen gegen zunehmende Verkehrsüberlastung und erhöhtes Verkehrsaufkommen
Infrastrukturmaßnahmen wie der Bau von Brücken, Tunneln und Schnellfahrspuren können die Verkehrslage erheblich verbessern, da dadurch die Häufigkeit von Verkehrsstillständen an Kreuzungen verringert wird. Die Umwandlung von Standstreifen in zusätzliche Fahrspuren, HOV- oder Busspuren schafft zusätzliche Kapazitäten, und durch die Einrichtung von Sonderfahrspuren für den öffentlichen Nahverkehr und Fahrgemeinschaften werden Anreize für die Nutzung anderer Verkehrsmittel geschaffen.
Die Einrichtung eines leistungsfähigen öffentlichen Nahverkehrssystems und einer entsprechenden Infrastruktur, die dieseeffizient einbindet, ist entscheidend für die Verringerung von Verkehrsstaus in größeren Städten. Laut der American Public Transportation Association hat sich die Zahl der öffentlichen Verkehrssysteme in den letzten 30 Jahren mehr als versiebenfacht, von 1.044 im Jahr 1980 auf 7.700 im Jahr 2009, was zu einer Steigerung der wirtschaftlichen Aktivität geführt hat. Schätzungen zufolge werden für jeden in den öffentlichen Nahverkehr investierten Dollar vier Dollar an wirtschaftlichem Ertrag generiert.
Eine Reihe von Städten hat damit begonnen, finanzielle Sanktionen wie Straßenbenutzungs- und Staugebühren einzuführen. Parkbeschränkungen und Zufahrtsgenehmigungen sind ebenfalls Maßnahmen, die zur Verringerung des Verkehrsaufkommens in städtischen Gebieten ergriffen werden können.
Verkehrsentlastung in der Praxis
Im Jahr 2000 stellte das Verkehrsministerium von Ohio (ODOT) fest, dass umfangreiche Bauarbeiten die Hauptursache für Verkehrsstaus im Bundesstaat waren. Es wurde geprüft, ob die Zunahme von Baustellen zu mehr Unfällen führen würde. Das ODOT entwickelte umfassende Richtlinien zur „Verkehrsführung“ für das Verkehrsmanagement bei Bauarbeiten und führte wirksame Maßnahmen ein, wie beispielsweise die Begrenzung der Anzahl von Fahrbahnsperrungen während der Hauptverkehrszeiten. Als Ergebnis dieser Bemühungen stellte das ODOT fest, dass die erhöhten Ausgaben für Bauarbeiten zu einem Rückgang der Unfälle in Baustellenbereichen führten und die Verkehrsüberlastung verringerten.
Dies sind die Ergebnisse, die ODOT erzielen konnte – eine deutliche Verringerung der Unfälle in Baustellenbereichen nach der Umsetzung seiner Richtlinien zur „Verkehrsführung“.
Dies sind die Ergebnisse, die ODOT erzielen konnte – eine deutliche Verringerung der Unfälle in Baustellenbereichen nach der Umsetzung seiner Richtlinien zur „Verkehrsführung“.
London, England, führte 2003 eine City-Maut ein, um die Verkehrsüberlastung zu verringern. Auch andere Großstädte wie Peking, Singapur, Rom, Stockholm und Mailand haben diese Maßnahme eingeführt. Sie stellt eine zusätzliche Einnahmequelle für die Stadt dar und kann in Infrastrukturprojekte reinvestiert werden.
Die aktuelle Verkehrsüberlastung verstehen
Um Verkehrsprobleme in der Stadt angemessen zu lösen (oder zumindest anzugehen), müssen Verkehrsplaner die aktuelle Kapazität und den Verkehrsfluss in einem bestimmten, stark befahrenen Gebiet kennen. VerschiedeneVerkehrsstudien, wie beispielsweiseZählungen der Abbiegemanöver,Erhebungenzum durchschnittlichen Tagesverkehrsaufkommen,Fahrzeitstudien und andere von Miovision bereitgestellte Verkehrsdaten, können genutzt werden, um Verkehrsmanagementprojekte zur Bewältigung von Verkehrsproblemen durchzuführen.
Die FHWA, die American Association of State Highway and Transportation Officials, das Transportation Research Board, die Verkehrsbehörden der Bundesstaaten sowie die Metropolitan Planning Organizations haben sich gemeinsam dafür eingesetzt, bei der Auswahl und Finanzierung von Projekten zunehmend einen „Performance-Management“-Ansatz zu verfolgen. Die FHWA stützt sich bei der Betrachtung von Fragen zur Verringerung von Staus und zur Verbesserung der Systemzuverlässigkeit auf Fahrzeiten. Natürlich sind diese Projekte ohne genaue und zuverlässige Daten aus Verkehrsstudien nicht möglich. Der Einsatz der Lösungen von Miovision bietet ein hohes Maß an Genauigkeit sowie einen vielseitigen und einfach zu implementierenden Prozess zur Erfassung von Verkehrsdaten.
